機車避震器 的調教

好一點的重車, 前後避震器都是可以調的.
但是要如何調?

以下是淺而易懂的準則.



入彎過鬆 (轉向過度)
增加 前方 的 壓縮阻尼
減少 後方 的 回彈阻尼 (或左彎時只減少左後輪)

入彎過緊 (轉向不足)
減少 前方 的 壓縮阻尼 (或左彎時只減少右前輪)
增加 後方 的 回彈阻尼 (或左彎時只增加左後輪)

出彎過鬆(轉向過度)
減少 前方 的 回彈阻尼
減少 後方 的 壓縮阻尼 (或左彎時只減少右後輪)

出彎過緊(轉向不足)
增加 前方 的 回彈阻尼
增加 後方 的 壓縮阻尼 (或左彎時只增加右後輪)

回彈緩衝 -- REBOUND DAMPING

後避震器--

**太快的回彈緩衝會造成：
後輪在地面跳躍， 而不是貼地行駛．
踩後煞車時，後輪會震動．
加速時後段下壓，會造成前輪轉向不足．
會造成避震器油壓系統過熱，而失去減震效能．

**太慢的回彈緩衝會造成：
容易觸底，而造成後輪行進不穩．
車輛行駛不順．

前避震器--

**太快的回彈緩衝會造成：
過度轉向．
前輪抓地力不足．
過彎時感覺前輪反應遲鈍．

**太慢的回彈緩衝會造成：
前輪轉向不足．
車輛行駛不順．


壓縮緩衝---Compression damping

後避震器--

**太強的壓縮緩衝會造成：
後輪在加速時會造成側滑．
行經地面凹凸不平之處會．很．痛．苦．


**太軟的壓縮緩衝會造成：
在出彎加速時會造成後輪甩尾．
車身後段過低，而形成前輪

前避震器--

　

**太強的壓縮緩衝會造成：
會有較佳之煞車效果．
行經地面凹凸不平之處會很痛苦．


**太軟的壓縮緩衝會造成：
煞車效果極差，前端卻會過度下沉．


調整方式

壓縮緩衝的調整，依油品濃度，彈簧彈性系數，液面高度來調整．

油品濃度

可分為：5W, 7.5W, 10W, 15W, 20W

一般最佳工作表現大約在40小時左右，過後便逐漸油質劣化-->減震效果降低-->避震器內部零件因過度磨耗而損壞．

避震器換油不能只換單邊，必須左右兩支一齊更換相同油料及油量．

　

彈簧彈性系數

後避震器--

**太硬

過彎較順暢．
後輪動作僵硬，直線行駛貼地性能很差．

**太軟
直線加速行駛貼地性能較好．
入彎時會轉向不足．
會加大避震器行程作動，無法順利行駛S型彎道．

　

前避震器--

**太硬
煞車反應較好 ．
入彎時會轉向不足．
過彎較不順暢．

**太軟
煞車效果極差，前端會過度下沉．
入彎時會較靈巧．
加大過度轉向．