政府這種雙重標準的心態頗值得探究。

超速是所有車種駕駛人都會犯的錯，如果因為機車有超速行為，就要限制機車的最高時速，照此邏輯，台灣公路最高速限是110公里，是不是汽車也要限速？免得一堆開150、200的車危害他人安全。

機車的傷亡，絕大部分是因為政府在教育面、工程面沒有做好的關係。以教育面來說，考照制度著重在技術面，像是不要壓線之類的，但對路況的掌握能力、如何防衛駕駛等實際上路後會面臨的東西卻不重視，導致一堆沒有安駕觀念的人上路，如果能像國外採實際上路考照，讓駕駛人充分了解在行駛時會遇到哪些盲點、死角、陷阱，相信對駕駛素質的提升會有幫助。現在的封閉場地考照，篩選得出能應付在真實路況的合格駕駛嗎？有多少人在拿到駕駛後不敢上路？有多少人是在幾次車禍後才學會如何在道路上生存？

工程面來說，很多地方的標線、號誌規劃不當，造成用路人到了路口才急急忙忙的轉進正確的車道。路權也是，機車常常被限制只能走外側，跟右轉車糾纏，這也增加了事故發生的機率。路面平整度也差，常讓機車騎士左閃右躲的，甚至因而摔車，這些政府該做的事都沒有做好，卻反過來指責機車是交通亂源，實在很不負責任。

要提升大眾運輸使用率，政府要先把路網、班次規劃好，一個完善、服務水準高的大眾運輸，不用政府說，自動就有一堆人會去坐了。現在的情況是，政府沒有把大眾運輸弄好，卻要硬逼機車族去使用大眾運輸，本末倒置啊。

話說回來，常聽到政府用一些手段來迫使機車族改搭捷運、公車，卻很少聽到政府想把汽車族趕去坐捷運，這種雙重標準的心態頗值得探究。