[img]http://motocity.idv.tw/img/up/0909a/0909301016080.jpg[/img] --------------------------------------------- 騎重機是一種對於自由的追求. 是一種生活態度.

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Monday, October 20, 2008

GSX 1400﹐重砲還擊

quote from:http://www.ridermagazine.com.hk/hongkong/php_write/biketest/20070804115525317.htm



“風力神﹑光力神﹐賜我力量﹗獅子神降魔﹗”現代獅子神出擊﹐錯﹗應該是風之大魔神才對。

在近期的軍備競賽中﹐SUZUKI摩托車廠不甘心旗下BANDIT 1200受制于風冷對手-YAMAHA XJR 1300﹐決
定以重炮還擊﹐希望借此強大火力奪回優勢。該重炮就命名為GSX 1400﹐也是現在在日本生產性街車中風冷
式發動機排氣量最高的一員。





陸上航母

身為陸上航母的GSX 1400﹐自然有本身的殺傷力。為了加強擊倒對手的能力﹐除了在汽缸排氣量有所改善
之外﹐她配備了第二代油冷輔助風冷式直列4汽缸16氣門DOHC發動機﹐以水箱般超巨形機油輔助冷卻器抗衡炎
酷的氣溫與惡劣駕駛環境。

何謂第二代油冷輔助風冷式發動機﹖其實主要是全新設計的平衡軸﹐將汽缸活塞及曲軸運作時的震蕩有效
抵消﹐從而令發動機運轉更暢順﹑寧靜﹐令駕駛更為舒適。配合6前速變速箱﹐令她更有利於長途旅程。但在
更換機油時請先替她備妥5.7升的油量﹐厲害﹗要發動一輛超級航母﹐後勤資源當然不可能與一艘巡邏砲艇相
比﹐級別相差太遠了﹗





Fuel Injection

SUZUKI摩托車廠已在近期的GSX-R600與750等Superbike注入電子燃油噴注系統﹐配置只屬初次﹐Fuel
Injection一向給人先進精確的感覺﹐在大多數情況下都比傳統機械式化油器省油﹑敏捷。初次接觸如此重型
街車的買家或多或少都會考慮到耗油量的問題﹐廠方公佈她的平均耗油量為28km/L﹐已是相當不錯的數字。

廠方為追求更完善境界﹐特意替她設計一套命為SUZUKI Duel Throttle Valve(SDTV)﹐在加速管內設有
兩片蝶形氣門﹐控制適量的風/油混合物予汽缸燃燒﹐其實這設計已在較早時候的GSX-R750及R1000採用﹐由于
廠方滿意它的效果﹐於是不斷作出改良並加以運用。

通常配備Fuel Injection的車子都離不開電子阻風門﹐它們往往是成雙成對的﹐而且怠速也是完全經由中
央電腦全權控制﹐自動應環境而作出調整。在冷車時發動機自動調高至較高轉速﹐相反在熱車後﹐中央電腦會
通過電子感應將怠速下調至較低而最合適的轉數﹐減低不必要的損耗。簡單地說﹐在GSX 1400身上再找不到機
械式阻風門(風Choke)和怠速調節(Slow Agj. Screw)﹐因為此等工作已完全被中央電腦接管。

時下高性能摩托車發動機流行以鍍膜過程強化汽缸壁﹐加上採用鍛造式活塞﹐身為航母級別的她當然不會
例外﹐以直立式氣門佈局令發動機體積濃縮化﹐而且帶來更緊密的壓爆效果。大型油冷輔助冷卻器背後備有恆
溫風扇﹐完全以電子感應控制﹐在適當的時候就會自動自覺地運作﹐不需費神。

由于受到日本國內的功率管制﹐與HONDA CB 1300一樣﹐只有73.55kW/6500rpm的功率輸出﹐但扭矩以
125.57Nm/5000rpm壓倒前者的119.68Nm/5000rpm﹐而且GSX 1400只有228kg的重量﹐比前者輕了約20kg﹐
YAMAHA XJR 1300在改良及成功減磅後﹐達至222kg的重量﹐但扭矩98.1Nm/6500rpm﹐在數字比例上顯然以GSX
1400佔優勢。這都是電子燃油噴注系統與全新輕量化發動機設計結合的成果。

試車感受──完全放肆版

到底這是水冷還是油冷﹐那個機油冷卻器大得這麼誇張﹐真令人懷疑﹐1401ml直列4汽缸發動機外殼造型
實在酷似HONDA CB 1300的水冷式發動機﹐四出二不鏽鋼排氣管傳來沉厚而寧靜的怠速。電子感應式速度表造
型與其他同類形設計相仿﹐不過油表採用液晶跳格式顯示﹐相當不錯。

外形纖巧的她﹐看來像一輛1000ml的車子﹐775mm座高可令大部份東方騎士更加放心﹐騎上車子完全不可
能察覺她竟有228kg的重量。由于這次試車是在日本當地﹐所以完全沒有約束感﹐只是提示大家安全第一﹐可
以盡情測試車子的實力﹐Yeah﹗

以約3000rpm起步﹐後輪已開始出現打滑現象﹐強大扭矩輸出令人興奮。46mm套筒前叉表現出色﹐除了彈
簧預調外﹐且設有多段油壓下沉與延遲回彈調節﹐但雙筒式油壓彈簧尾減震顯得有點兒生硬﹐相信是因為還未
預調至合適度數。與前叉一樣設有全方位預調功能﹐完全是一種高性能。由于扭矩強大﹐很快已轉至6檔﹐轉
檔過程順暢﹐油壓式離合回壓反應可以接受。

由于擁有一對320mm浮動式鑽孔前盤﹐配合每邊6活塞對向卡鉗﹐提供柔韌自然的剎車反應﹐這個都是平常
的表現。如要求激烈剎車反應的話﹐可以考慮市面的其他牌子大口徑剎車手泵﹐配合剎車鋼管就可以有最激的
表現﹐不過一般情況下使用原廠配備的也可應付得來。260mm剎車尾盤配下置式2活塞對向卡鉗﹐表現平穩﹐正
好與前剎車產生呼應作用。

她的加速並不太火爆﹐主要是基於街車設計﹐重點集中于低﹑中轉速﹐應付城市經常起步最合適。騎乘舒
適﹐100%重型街車風范﹐轉向自然穩定﹐不經意腳踏再次觸及地面﹐果然是現代化重型街車﹐在應付‘S'彎
時﹐也可以用享受去形容﹗



總結

她的出現﹐完全為挑戰皇者航母而來﹐日本的其他3家摩托車廠是否會作出正面反擊﹐或者泰然處之呢﹐
No Way﹗不可能的﹐GSX 1400已為重型街車的軍事競賽揭開了新的序幕﹗