Roger's Blog (小盧的部落格)

天賦人權. 人權是天生的.

2011-07-18T22:00:00.001-07:00

天賦人權. 人權是天生的.
路權也是一樣. 路權是天生而且是平等的. 只要你有繳稅, 你就有權使用.

想當初黑人要爭取人權
白人說黑人不配有人權, 因為
1. 黑人犯罪率高
2. 黑人工作比較低階
3. 黑人教育水準比較低
4. 黑人收入比較低
5. 黑人奴隸出身. 不夠上流

請問黑人是如何拿到人權的??
是因為
1.全體黑人努力提高平均收入. 不輸白人
2. 全體黑人通通大學畢業
3. 黑人犯罪率降到0
4. 黑人的社會地位通通提高. 律師,醫生,法官, 校長....
5. 出現黑人總統

是因為黑人表現良好, 所以美國才還給黑人基本人權, 是這樣的嗎? 不是吧!
我上面寫的這些, 你是不是覺得很荒謬. 因為人權是天生的, 更本不需要去爭取. 也更不需要用"表現良好" 還換取!!! 這是很簡單的道理!

但是大多數人卻是要求紅牌成為聖人之後, 才歸還路權. 這樣對嗎?
既然沒有路權, 卻要繳跟汽車一樣的稅, 這樣合理嗎?

我的追焦照　２００９－７－１２　北宜

2009-07-12T21:54:00.000-07:00

新手的追焦, 加減看.
算了一下, 成功率只有15分之1. 可憐阿~

對不起, 我沒有遮車牌. 貼完才發現我忘了....

今天共有3組人馬在這邊拍追焦, 還有小妹追焦師, 和大名鼎鼎的山董.

不囉唆, 加減看囉.

場外花絮

這是藝術

2009-07-09T10:30:00.000-07:00

quality boobs at the computex show

2009-07-09T10:04:00.000-07:00

看到疑似黑色的內褲

我的好老婆

2009-07-09T09:13:00.000-07:00

我和暴乳妹的合照

2009-07-09T08:43:00.001-07:00

感覺手還蠻粗壯的

2009-07-09T08:43:00.000-07:00

一但進入船務界最好不要再離開

2009-07-09T08:26:00.000-07:00

2009-6-28 首次拍追焦

2009-06-28T00:57:00.000-07:00

香港人

2009-06-27T08:32:00.000-07:00

新玩具-咖啡烘培機 BEHMOR 1600

2009-06-27T07:17:00.000-07:00

上個星期從美國的SWEET MARIA 網站買了直火式烘豆機
昨天到貨囉
玩到半夜2點才罷休

以前烘豆, 是噪音 + 熱氣 +滿額頭的汗 + 四處飛散的銀皮 + 手忙腳亂的下豆冷卻 = 少的可憐的130 公克(1/4 磅咖啡豆)
現在是優雅的把生豆放入, 30分鐘後就有1磅的新鮮咖啡豆出爐.

雖然花了我兩萬元(機器 + UPS 運費 + 大有為政府的稅金)

前一台 TWD6500 元的烘豆機(CR-100)終於退休囉.

關於BEHMOR 1600的介紹
http://www.sweetmarias.com/prod.behmor.php

目前我手上有的精品咖啡(我知道在部分咖啡迷眼中這還不算精品)
這是我房間裡的咖啡麻袋的照片

咖啡杯

烘好的咖啡豆

my dogs

2009-06-27T06:08:00.000-07:00

我最喜歡的避震器設定.

2009-06-06T07:02:00.000-07:00

今天天氣很好. 又不熱.
下午來騎車.
車友說多不多, 說少也不少.
今天條子沒有設攤. :x
今天除了騎車, 主要目的也是要調避震.

我找了一段路,來回騎了好幾遍. 調出了我最喜歡的避震器設定.

---------------------------------------分格線--------------------------------

分享一下我本人目前的GSX1400 避震設定 (原廠 K7 避震器. 避震油也是原廠油)

前腳
REBOUND: 調到最硬, 不管市區或山路
COMPRESSION: 調到最硬, 不管市區或山路
PRE LOAD: 8 RING (9 ring 是最硬的)
sag(避震下垂行程距離) 約 2cm, 騎士體重 68公斤. 行李18公斤

後腳
REBOUND: 山路設定 :IIII (最硬) ---> 如過市區行駛. 就會放軟到II
COMPRESION : 山路設定 :4 (最硬)---> 如過市區行駛. 就會放軟到2
PRELOAD: 調到最硬, 不管市區或山路
sag(避震下垂行程距離) 約 2cm, 騎士體重 68公斤. 行李18公斤

gdrg gdrg gdrg gdrg gdrg gdrg gdrg gdrg

-----分格線-----

本日感想. 我想有必要. 把後避震的避震油換比較濃的. 因為原廠PRELOAD調到最硬. 似乎還不夠哩.

爆笑的小狗睡姿

2009-03-25T22:03:00.000-07:00

fin

2009-03-23T01:00:00.000-07:00

Pls chk below pictures and kindly take note.

discharging yacht

2009-03-23T00:38:00.000-07:00

Pls chk below pictures and kindly take note.

yacht loading pics - ym cosmos v-61w

2009-03-22T22:34:00.001-07:00

Mother vessel YM COSMOS v-61w

yacht standing by

close up 1

close up 2

assembling the mobile crane

balance bricks

yacht approching to the vessel

propeller

cradle

underdeck

unleasing the wires

RE: YACHT 下艙之後的LASHING固定照片.

2009-03-20T01:34:00.000-07:00

DEAR SIRS
FYI
由高雄 TKHO, MR IVAN 提供的照片.

附件為遊艇KEY 交與船長的 PARCEL LIST 文件.

Yacht 出口 loading 紀實

2009-03-19T10:47:00.000-07:00

今天的母船, YM COSMOS

cosmos掛台灣國旗

促成本次遊艇裝載的key man 之一 , Roger Yang

遊艇在旁邊stand by

吊具特寫 1

吊具特寫 2

吊具在做架設的動作

這次動用的是800噸的吊車

左: Roger Yang 右 Steven

這艘遊艇很大

左 Rory 中 Ivan 中右Steven 最右 Becker

吊車組裝中

本日氣溫約30度

此吊車台灣沒有幾台, 800噸級

光吊車平衡在用的大鋼塊, 一顆就重達10噸

大橫桿, 負責牽引接下來8條鋼索

大橫桿先降到地面做調整

遊艇開始移動到船邊

純銅的propeller, 為了要閃這個, 才使的原本要鋪13塊平板, 變成11塊. 總計佔艙104teu

cradle

超低板架

即將開到定位

陳長官在現場指導

遊艇尾對著船側

開始綁鋼索一邊4條

遊艇開始被吊起

這時大家也都爬到船的甲板上了左 rory 中 justin 右 roger yang

這張照片是甲板上的情況

遊艇此時從我們頭上通過

現場作業人數應該有20名左右

從甲板上看下去 underdeck的view, 大概有3層樓高

附帶一提, 艙蓋比想像中厚重許多

遊艇在空中做180度迴轉

遊艇尾部靠右旋, 接著緩緩下降

負責把鋼索撐開的橫稈, 這根橫桿的強度很重要, 要是不耐重荷而折彎, 遊艇隨即會被鋼索夾成廢鐵.

遊艇下降時, 拍攝到的遊艇上視圖

遊艇緩緩下降, 底下的人幫忙平衡

你看到有個白白的地方, lashing 做好之後, 貨主還要接著裝上"FIN". 這將是livorno discharge要注意的重點之一

底下的人開始做lashing 的工作, 並卸除鋼索

整個遊艇裝卸作業, 再加上所影響到的總時間, 約7小時, 因為為了裝遊艇, 乾櫃的裝卸作業必須暫停.

photo and writen by TTEO/Roger lu

貓哥的巨無霸小狗

2009-03-15T21:14:00.000-07:00

小狗和小狗的父母相見歡

2009-03-15T20:56:00.000-07:00

齊聚於梁動物醫院打預防針

父母由於破壞力太強先關在外面

這個喝水壺不錯

這個是 KURAMI

父母

這是KURAMI

KURAMI的主人 (我已經搞不清楚誰是誰了. 一堆黑狗.....)

小黑狗長大了. 3個月大時的照片.

2009-03-15T20:48:00.000-07:00

這是貓姐認養的 Raku

raku & kurami

大隻的是raku & kurami的媽媽

媽媽和小孩的合照

S.H.I.T 車隊成軍首跑盃 <上集>

2009-03-15T06:51:00.000-07:00

車隊頭頭山多獅

ham 哥

suzuki Tiger

光坐墊的質感就嚇死人的 MT-01

休息站風力發電廠

今天風力發電廠風超大, 煮咖啡真是不容易阿~

要泡茶煮咖啡必備卡旺瓦斯爐

手沖咖啡

山董宣讀入會誓詞(沒人在聽.....)

車友 allen 的老婆愛心餅乾 (幹! 超好吃!!!! 為啥讓我吃到! 以後吃不到怎模辦 )

看大家吃的多爽

allen 的公子

正在享用coffee的阿廣

藝術家 ham

我告訴你們~ 成功的男人, 背後一定有會做手工餅乾的女人, 懂嗎~

玩瘋了

老大我心情好, 等一下帶你們去找俠女

拿鐵好耶

咖啡喝完還有紅茶, 讚的哩

米咖大正在調紅茶拿鐵

兄弟們! 出發囉~ 25秒聚餐!

S.H.I.T 車隊成軍首跑盃 <下集>

2009-03-15T06:50:00.000-07:00

S.H.I.T. 車隊成軍首跑盃 <下集>

一行人到了25秒

阿廣

ham

ham 幫我拍的

店內裝潢

海景

加上美車

我們在店內討論車隊隊服隊徽等....

好好吃!

感謝今天的好天氣
大家都穿太多了.....
差點沒熱死

大狗的優點

2009-03-12T02:52:00.000-07:00

紅海線宣傳件 amd2

2009-02-09T17:46:00.000-08:00

紅海宣傳件

2009-02-07T11:22:00.000-08:00

I MADE THIS DOCUMENT WITH MAC.
AND FINISHED THE JOB WITH PDF.

陽明紅海宣傳件

2009-02-07T11:20:00.000-08:00

用蘋果電腦做的

新年咖啡盃

2009-02-01T18:20:00.000-08:00

感謝山董賜照.
只能說 CANNON 拍人像效果不錯.
(MODEL 很遜的情況下, 攝影師山董邊吐邊拍...)

IS COFFEE

當MODEL 才知道, 其實MODEL 不簡單

ICE LATTE

機車手套中的精品. (當然不是我的....是攝影師山董的)

KAWASAKI 車隊的對服. (山董送的)

警令：先取締併排再抓騎士違規

2009-01-19T17:03:00.001-08:00

更新日期:2009/01/15 04:09
〔記者洪敏隆／台北報導〕台北市交通警察大隊日前行文各警分局，要求警員未來必須要先處理同一路段違規併排停車，確保機車騎士路權，才能拍照取締機車行駛禁行機車道，告發機車違規也要放大攝影範圍，若未拍到禁行機車道右邊車道情況，不予採證。

台北市3車道以上的幹道，都會在內側車道劃設「禁行機車」，不少騎士批評很多路段違規併排停車嚴重，他們常為閃避違停車輛進進出出，才會騎到快車道，警員只拍騎士違規，卻縱容違停，根本是製造陷阱，好抓機車違規。

交大隊長方仰寧說，要取締機車違規行駛禁行機車道，必須先確認騎士有足夠路權可走卻不走，才不會出現爭議，逕行舉發時，也應派警員在同一路段驅趕違規停車，尤其是併排及占用公車停靠區，將列為執法重點。

機車族真有那麼機車？

2009-01-19T17:02:00.001-08:00

機車族真有那麼機車？

【曾志超】
　　報載環保署考慮強制機車停等紅燈須強制熄火，許多機車族大表不滿。環保署表示，台灣的機車超過一千萬輛，等紅燈時，排放出大量一氧化碳，有意強制機車加裝「怠速熄火器」，使機車遇紅燈能自動熄火。縱然仍有一些爭議，但基於環保與健康的觀點，即使要多花一些成本，相信多數機車族仍願意配合。機車族要問的是，排氣量較大的汽車，廢氣汙染量大於機車，為何政府不強制要求汽車也加裝怠速熄火器？
　　筆者嘗試為其解釋，或許是機車數目較多，整體汙染較為嚴重。然而，除了少數瓦斯車及電動車以外，多數的汽車還是有相同的汙染問題，汽車一氧化碳的排放量高於機車的量，六百萬汽車累積起來的量十分驚人，應不遜於千萬機車的排放量。不禁讓人懷疑，該規範擺明就是欺負機車族。
　　其實這也不是政府第一次對汽、機車差別待遇，台灣的機車廢氣排放標準是全世界最嚴格的管制標準，遠比美國、歐盟及日本還高。相對而言，汽油汽車的管制，則是採用一般國際排放標準，並沒有特別嚴格。環保單位還一天到晚，派人在路上攔檢機車，查驗其廢氣排放量是否過高，卻從未見到環保單位路邊臨檢汽車。或許是台灣機車的數量偏高，環保機關為降低整體汙染所為的變通規定吧？
　　另外，台灣道路的規畫一切也是以汽車優先。數目較多的機車，路權卻備受限制。除了快速道路一般機車無法使用外，平面道路還有一大堆的汽車專用道與禁行機車道，讓機車處處受限，不小心被公車或併排的汽車擠到汽車專用道上，就可能被警察拍照處罰。
　　「機車」原本只是名詞，現在也是一個負面意義的形容詞，帶有不屑或者輕視的含意。上述這些對機車族較嚴格或不合理的規範，某種程度上，正顯示出決策者認為機車族「很機車」，所以相較汽車族而言，需要更嚴厲的管制。
　　不可否認有部分機車騎士，在路上橫衝直撞，甚至還有見人就砍的飆車族。然多數機車族一點也不機車，只是將其當作是短程的代步工具。這些人多屬社會上經濟上相對較弱勢的一群，選擇較廉價且便利的摩托車，作為其交通工具，並無可歸責之處。不該因為騎乘機車，就要承受較高的社會責任。
　　執政者應該反思的是為何社會上會有那麼多人，寧願冒著風吹、日曬及雨淋，還有較高的交通風險，選擇以機車為交通工具？
　　政府若認為機車過多，即應加強大眾捷運的便利性，或是增加其他替代交通工具。像法國一樣到處設立完備的自行車出租站及專用道，就是一項不錯的替代品，設法讓機車族願意轉換成既便利廉價又環保的交通工具，而非一味的以接近處罰的方式，防堵機車騎士。
　　（作者為中華公共財務協會副秘書長）

載於98年1月15日中國時報言論版

陽明歐洲線出口地圖

2009-01-11T23:04:00.000-08:00

西歐地圖

地中海地圖

如何在家練2頭肌, 讓我來教你.

2009-01-08T21:09:00.000-08:00

練2頭肌, 首先最好有一對啞鈴(只有一個也是可以的)
啞鈴有幾個種類,

比較常見的 (這種我不推薦, 因為重量是固定的)

以下這種是我推薦的, 這種啞玲可以換槓片.

我自己的啞鈴, 拍照給大家看

這個啞鈴拆解之後分成3個部分, 中間的金屬條, 兩個固定鐶, 和兩個槓片.

這個金屬條本身約重1.5公斤, 兩個固定鐶合起來約重0.5公斤 . total 2公斤.

我自己的槓片有2.5kg, 5kg, and 10公斤三種. 每種規格各兩片.

器材介紹完, 現在來教大家如何在家裡有效的練2頭肌
(為了讓網友了解正確的姿勢, 我借用美國一位健身家的照片給大家參考 )

1. 身體坐直, 手裡拿著啞鈴, 手軸定在身體兩側, 不可有任何移動.

2. 手臂開始向上緩緩移動, 注意手軸不可以移動 (拇指是朝上方)

3. 等上臂移動到整個手臂成直角90度的時候, 上臂這時緩緩的下降到起始的姿勢.

注意事項

a. 上臂移動的速度越慢越好, 往上移動或往下移動, 各自起碼要花2秒以上.

b. 在練的時候, 你的手軸, 身體,腿 ,頭 . 全部都要保持不動. 否則你是在利用物理慣性在作弊.

c. 從頭到尾都要用正確的姿勢, 而且要慢慢做, 用作弊的方式, 就算做再多下, 也不會有人頒獎牌給你, 而且你也是
在浪費你自己的時間而已.

d. 一般來說, 啞鈴的重量, 是大概搭配你可以用最正確的姿勢, 做6-10 下. 如果你做不到4下, 表示啞鈴的重量,
對你來說太重. 如果你可以做超過15 下, 那這樣啞鈴的重量對你來說又太輕. 選擇適合的重量是很重要的.

e. 往上舉的時候吐氣, 往下舉的時候吸氣.

f. 如果你有兩個啞鈴, 左右手各拿一個, 同時做上舉/下舉的動作.

g. 假設做6下為一組, 一次練習3-5組就可以了(每組之間休息30秒). 整個做完, 花不了你20分鐘. 效果很好, 一個
月就有感覺了.

練一天, 休息1-2天, 補充蛋白質食物, 過不久你就有強壯的手臂了.

當然, 在家練身體永遠會被一些人炮轟, 有人會說要請教練比較好啦~ 要去健身房啦~ 要用專業的器具啦~ 一大堆的.
好阿, 我去健身房練, 錢你幫我出好了... XD
就是沒錢嘛~

如何在家練背肌?

2009-01-08T21:00:00.000-08:00

經典的背肌

對於剛接觸重量訓練的人來說，胸肌、腹肌或手臂的二頭肌等部位，因為明顯易見，通常是許多人最先訓練的部位，但是如胸肌、腹肌等處，通常都只是練出來好看，能雕塑身型，其實對力氣而言幫助不大。而背肌屬於大肌肉，是人類出力氣所運用的關鍵肌肉群，因此無論拉東西、提重物都需要背肌出力，如果鍛練得宜，不但體形會呈倒三角形，有擴胸作用，更能同時增加力氣。

背肌發達會予人強壯的感覺，且是維持標準體態非常重要的肌肉群，如果背肌力量不夠的人，通常會彎腰駝背，長久下來不僅有礙體型發育，還會壓迫到肺部等內臟器官，並造成脊椎不正當彎曲，因此，如何增強背肌力量便顯得相當重要。

拉單槓是練背肌最好的運動. 而且沒有其他更好的訓練方法可以取代. 如果你要 "倒三角"的身形. 拉單槓是你最好的方法.

如果你沒有一個地方可以拉單槓, 你需要找一個地方. 例如公園或操場. 最好是家裡自己打造一支單槓.
拉單槓其實是一個很困難的運動, 因為要舉起你全身的重量是件很困難的事. 除非你本來就很強壯且精瘦.

我們拉單槓要拉的很慢, 且用標準的姿勢. 做的時候, 身體不能搖擺,腳不能踢,身體不能搖晃旋轉. 也不能用擺蕩法(用甩的把自己甩上槓)

拉單槓的方法: 拉寬把. 拉單槓的時候, 確保你的肩膀是水平的, 並用你的背去支撐你全身的力量, 並試著把你的背操到掛. 慢慢的把自己放下, 放下時不可靠重力, 這樣是作弊的行為. 放下直到手臂完全打直. 然後再用極慢的速度, 把自己拉上去, 拉到你可以拉到的最高高度. (不一定要拉到下巴超過單槓, 鼻子碰到單槓就可以接受)姿勢正確與否一樣是成功與否的關鍵. 如果你必須晃來晃去, 腳會踢來踢去, 膝蓋會舉起. 你可能要找個人看著你, 並制止你的作弊行為.

健身房練背肌的設備, 長的如下圖.

基本上, 這樣的效果可以用拉單槓來完成. 但是你的姿勢要正確.

這張圖就是我的背.

正面

文字敘述說完了, 現在來看圖說故事. 這樣比較清楚.

以下是我自己的訓練圖片.

首先, 最好可以在家打造一隻單槓. 我自己diy 的單槓如下

預備姿勢, 注意圖中所提示的要點.

以下放一些大家常犯的錯誤姿勢

接下來以極慢的速度, 慢慢的拉上去, 注意圖中的重點提示.

以下放一些大家常犯的錯誤姿勢

腳要打的很直. 只能容許15度的傾角

以下放一些大家常犯的錯誤姿勢

想要讓自己強壯一點嗎? 光看是沒用的. 練一天也是沒用的. 今晚就找一隻單槓開始練吧~

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影片
這個影片裡是非常標準的錯誤姿勢
http://tw.youtube.com/watch?v=hVSd2ePDvek

沒錯, 是拉了好幾下, 但是, 大家要搞清楚.

今天你拉單槓的目的是啥?
是拉10下有人會發獎牌給你？還是你要練背飢?

如果你要的是拉很多下, 多的是作弊的方法. 去youtube 搜尋 kipping pullup. 多的是拉到30下的.

如果你要練背飢, 就要照標準的姿勢來, 次數絕對不是重點.

當然, 練到最後, 你的體重會不夠重, 不足以提供你的背肌足夠的刺激, 但是這又是另一個層面的問題了~

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網友的問題與質疑

(1) 為啥反握(reverse grip)是不正確的?

我的回答
因為反握的話, 會讓你的二頭肌幫你的背肌出力, 我們今天練的是背肌, 不是二頭肌.

(2) 為何close grip chins(窄握單槓上拉)也是不正確的?

我的回答
因為你"窄握上拉"的話, 你就做不到我圖中所說的, "全部要落在同一個平面". 而無法做到這一點的話, 你的手臂各部位的肌肉, 都會開始幫你的背肌出力, 我們今天練的是背肌, 不是手臂其他的肌肉.

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我所謂正確的姿勢
就是如果你用這個姿勢, 你的背肌受力會最大. 練背肌的效果會最好.

用錯誤的姿勢, 不表示你就拉不上去, 而是你背肌相對的受力較少. 可能會練到別的地方去(用手臂或其他的地方出力).

如果你要練二頭, 有更好的方法, 又何必拉單槓?

如何在家練腹肌?

2009-01-08T20:58:00.001-08:00

前言:
本篇是寫給中年上班族看的.男女均適用. 如果你還沒當過兵. 可以不用看這篇.

正文:
縮腹/消脂產品是個有千億元規模的產業.這些產品(不論是用吃的, 還是健身器材)都強調, 簡單 + 有效+ 輕鬆. 就能擁有六塊腹肌. 或者擺脫肚子上的肥油. 但是, 如果就像吃個"諾貝爾醫藥級"的小藥丸這麼簡單的話. 那滿街就沒有小腹微凸的女生. 而每個男生也都有六塊腹肌了吧? 事實上並非如此~

我來提供一個絕對免錢, 就可以擁有六塊腹肌的方法.

方法就是: 每天吃的健康 + 每天做至少40分鐘的有氧運動(一口氣) + 做仰臥起坐.

要擁有六塊腹肌有兩個階段.

第一:
你要先減重, 並且降低體脂肪到10出頭(如果要非常完美的六塊肌, 則體脂肪要落在6左右). 每天做40-70分鐘的有氧運動, 最少要40分鐘(一口氣不間斷). 最多也不要超過70分鐘(70分鐘是我的經驗+建議).

你必須完成第一階段, 先瘦下來. 否則, 仰臥起坐再怎麼做, 也難有視覺上可以看到的效果.
我再重複一次喔. 除非你可以把體脂肪降到最多10出頭. 否則, 六塊腹肌是看不出來的.

就一般總體的健康來說, 有氧運動比起重量訓練更加的重要. 你可以不做重量訓練, 但是你不能不做有氧運動.

有氧運動神奇的地方在於, 即使你減輕了重量, 但是你看起來卻更健康, 甚至更強壯.
一個人若是能夠專注於有氧運動一年的時間, 並輔以正確的營養, 我想沒有人是瘦不下來的.
如果你沒時間同時做重量訓練 + 有氧運動. 請放棄重量訓練, 以便讓你有時間做有氧運動.

如果你真的沒時間出門, 那就買個跳繩吧. 其實跳繩其實是個很不錯又激烈的有氧運動, 一開始跳可能跳不了幾分鐘, 你的腳底板就快受不了, 但是, 後來你可以進步到連續跳30分鐘.
跳繩不僅是個很好的有氧運動, 而且可以增進你的協調性. 其實大家都以為跳繩很無聊, 其實跳繩要用很大的專注力. 唯一的缺點的, 你家屋頂要夠高, 空間要夠. 要不然還是得到室外跳.

那有氧運動要做到多少才足夠?
(1) 如果你對你的體脂肪滿意, 那你每天做輕度的有氧運動30分鐘(可中斷 + 累積),例如, 走路,溜狗,爬樓梯...等等.

(2)如果你的體脂肪差強人意, 那你就要每天做中重度的有氧運動. 時間至少要40分鐘-70分鐘(中間不可中斷), 可以游泳,跑步,騎單車(效果較差).

如果你的體重過重, 那慢跑對於膝蓋的壓力可能導致運動傷害. 我對於體重過重的朋友有一個很好的建議. 你可以做快走運動. 在河濱公園快走(類似競走), 連續40-70分鐘. 效果跟慢跑不相上下. 這個建議提供給體重較重的朋友.

很多人會發現, 根本不用做仰臥起坐. 單單是降低體脂肪. 就可以擁有六塊肌了.
當你把體脂肪降到約10以下. 你會發現你擁有像石頭般堅硬, 但是很平的腹肌.

第二:
這時候就是要進行第2階段了. 就像其他的重量訓練一樣. 你的目標就是要, 讓腹肌變大,變得更強壯.

擁有強壯的腹肌, 不僅僅是有視覺上的美感. 強壯的腹肌也可以避免的你腰容易閃到或受傷.
能夠加強你的腰力.

所有的練腹肌的運動, 仰臥起坐是王者. 如果你只能做一種腹肌運動. 那就做仰臥起坐就可以了. 不要被當兵時代的錯誤體能教育給誤導了. 次數絕對不是重點. 用正確的姿勢做才是最最重要的事. 大概做兩組(每一組你能慢慢做幾下就做幾下), 兩組中間休息一分鐘. 每一次上或下 , 都要費時2秒鐘. 不要貪快. 要慢慢做, 對腹肌的刺激才能最佳化.

至於一週要做幾次? 取決於你的目標.

<1>如果你只是要增進腰力及增進健康. 那就用低重量, 但是高次數(雙手互握置於肚子上), 一週可以做3-5次.

<2>如果你要求的是強壯的腹肌, 那就用大重量(大負載), 低次數的方式來做(雙手互握置於後腦杓, 或者雙手合拿一塊槓片至於後腦杓), 一週做1-2次便可.

接下來看圖說故事.

這邊借用美國健身家 scooby 的圖片. 加上我個人的注釋.
以下是正確的仰臥起坐姿勢. 請務必依照我建議的姿勢. 腰部比較不會受傷. 不正確的姿勢會對腰錐產生不當的壓力

詠春拳~~~很威嗎？這是當然的拉！（切身經驗）

2009-01-08T19:41:00.000-08:00

quote: http://www.mobile01.com/topicdetail.php?f=37&t=895219&last=9807181

回想過去年輕時候，也曾經對武術迷戀過一段時間！

但是因為入門的太晚，所以也只能玩票性質的學了較容易上手的自由博擊和拳擊！

不過，靠著體型的優勢，和趕衝趕玩的個性，也從來不忌諱找些其他同樣對武術有喜好的朋友來實地對練！

（其實大家內心都想分個高下，到底哪種武術才是最強的！）

我大隻，又壯又有力（當時我可以把一台50CC的摩托車"抱"起來），

所以通常對方沒有被我的氣勢嚇到就不錯了！

因此，對當時的我來說，真正在現實生活裡能實用的武術，

通常都是泰拳，拳擊，自由博擊之類，看起來又猛又囂張的樣子簡直就是男人的象徵！

中國武術～哼～～不過就是耍耍刀，跳來跳去，打些套路，表演性質高的招式！

簡單來說，一點都不實用，也不夠男人味！

當時的我甚至在言語當中，是對中國武術很不削的！

更何況，很少在實際對練的場合，遇過學中國功夫的朋友，通常他們也只會說：師傅有交代

學武之人要沈得住氣！對打，免談～～～～（其實心裡面一整個就是覺得他們俗辣）

直到有一天，一位弱不禁風，身高大約才15X出頭的小女生，

出現在我們每個星期固定對打的場地裡！

當時聽一個學柔道的朋友（也是她朋友）說，這個小女生因為是個早產兒，從小身體不好，
父親聽一位氣功大師的建議，帶著他到處拜師學太極！
沒想到，遇到了一位詠春大師，所以內修太極，外修詠春！
幾年以後身體不但好轉，而且連體質也改變了....等等等等等

當時我只覺得好像學中國功夫的都會有一套這種標準的說詞，內心一整個更不噱！

重點終於要來了～～～～～～～～～～～～

我當然是要好好的討教一下中看不中用的中國功夫，

一開始就下戰書的我，還樂在其中，壓根就不覺得這個小矮冬瓜會答應～

沒想到，她不僅答應了也就算了，還直接上場擺了個起手式（聽說中國功夫每一種派別都有各自的起手式！）

很好，老子從來沒怕過，更不可能怕一個小不隆冬的小朋友！

上場，擺好攻擊姿勢（其實心裡還在偷笑），打算用左直拳和連續勾拳KO她～～

別怪我沒手下留情，戰場之上無男女！

沒想到，就在出左直拳的那一剎那（當時右拳130KG，左拳110KG），

只見她伸出小小的雙手，向上一撥，跨步，

左手抓著我的手腕，右手肘直接往我的下巴上擊（這一下我已經暈了），

然後同時間我感覺我的小腿也被她踢中，頭也痛腳也痛，瞬間胸口也中槍了，

接下來在只感覺整個人往前撲，

然後一股非常大非常大～～～～的勁力從我正面由下往上而來，然後我就大約失憶了1～2秒～

醒神過來的同時，我是整個人半趴坐在地上，離她～～～～大約有三公尺遠左右～～～

胸口異常的悶，吸不太到空氣～～～～～大約持續了十幾秒之後才開始好轉！

當下，不只我～～幾乎在場的所有人都傻了！

因為第一，當初我快上百公斤，第二，幾乎沒有人看出來她是怎麼攻擊我的！

只是一瞬間，就看到我人往後飛了！

後來聽說，我往後飛得那一下力道是他用身體撞的，小腿和下巴的傷雖然比較重，

但是好像真正致命的是胸口那一拳，只是沒有發氣勁（聽起來很虎爛，其實我也不懂），

好像還有個名堂叫做三吋拳！在短距離裡面，用全身的力量攻擊人體要害～～～～～

啥？後來呢？沒有後來阿～我傻了，大家都傻了，其他人怎麼對打的我不知道！

我只想要拜他為師，哈哈哈哈哈哈～～～這一輩子沒有被人打飛出去過！就這麼一次～～

當然，我沒有成功，當初那種對武術玩玩的心態，想當然爾，也持續不了多久！

現在我只知道，目前全世界所有的搏鬥武技，中國功夫幾乎都沾不上邊！也且大多都是表演性質～

但是～～～～

絕對是對中國功夫第一名！太威了～～～～～只是招招致命！不能隨便亂使！大概拉XD～

看了甄子丹的詠春拳之後，我更確定了這件事！

還有，所有女人都應該去學太極和詠春！真的有夠威～～～～～XD～我到現在都還忘不了！

6隻小黑拉拉滿45天要打針囉~

2008-12-23T07:22:00.000-08:00

重機常常遇到四輪挑臖. 如何自保.

2008-12-21T21:12:00.000-08:00

油箱上裝一個硬式油箱包, 裡頭放一把鎮暴槍
腿包裡面放一些可以砸破玻璃的石頭, 或1號電池數個.
身上要有習慣放一罐防狼噴霧 + 口哨
重車旁邊的保稈上面固定一隻"傢伙". 可以是棍子甩棍或優力膠條
行車紀錄器是必備的
手機的錄音功能要強 + 清楚.
隨車攜帶拋棄式相機
白色粉筆, 或不容於水的 MARK 筆數隻
警政署督察室電話
全套警用雨衣一副. 下雨就直接穿警用雨衣+ 白色半罩安全帽 (重機能烤成白色更棒)

穿車靴. 踹人不會輸
帶手套揍人比較痛
穿護具對方打了沒感覺趁機還手

以上是我出門的配備. 我全部都有.

小黑拉拉的室外沙龍照 (小狗滿39天囉~) 精簡版

2008-12-14T05:22:00.000-08:00

小狗的目前主人（就是我啦～）, 過幾天這些小狗都要有新主人囉~

總共6隻, 拍的時候, 年齡都是32天大

感情很好的父母

爸爸30公斤, 媽媽 27公斤.

更多照片, 請進小弟部落格 racoffee.blogspot.com

小黑拉居家生活照出爐~ （精簡版）

2008-12-14T05:11:00.000-08:00

父母沒事就喜歡打打鬧鬧~

這兩隻黃金是爸爸, 黑拉拉是媽媽. 爸爸5歲, 媽媽9個月大.

總共有6隻可愛的小寶寶, 生日是2008/11/5. 目前39天大.

更多照片, 請至我的部落格 racoffee.blogspot.com

小黑拉居家生活照出爐~ part2/2

2008-12-14T05:04:00.000-08:00

小黑拉拉的室外沙龍照 (小狗滿39天囉~) part2/2

2008-12-14T05:03:00.001-08:00

小黑拉居家生活照出爐~ part1/2

2008-12-13T22:58:00.000-08:00

小黑拉拉的室外沙龍照 (小狗滿39天囉~) part1/2

2008-12-13T22:13:00.001-08:00

這些小黑拉拉 2008/11/5 號出生
到今天滿39天了
拉到陽台拍個沙龍照~

我老婆居然上playboy封面!!!

2008-12-09T23:38:00.000-08:00

陽明海運歐洲線出口 route map

2008-12-03T18:59:00.000-08:00

CMX

Rotation :TOKYO - OSAKA - PUSAN - SHANGHAI - NINGBO - KAOHSIUNG - HONGKONG - SINGAPORE - SUEZ - PORT SAID - MALTA - NAPOLI - LA SPEZIA - BARCELONA - SUEZ - PORT KELANG - SINGAPORE - HONGKONG - YANTIAN - KAOHSIUNG - OSAKA - TOKYO - TOKYO

AME

Rotation :SHANGHAI - NINGBO - XIAMEN - KAOHSIUNG - HONGKONG - SINGAPORE - SUEZ - PORT SAID - GENOA - LIVORNO - FOS SUR MER - PORT SAID - SUEZ - JEDDAH - SINGAPORE - HONGKONG - SHANGHAI

AEX

Rotation :SHANGHAI - YANTIAN - HONGKONG - PANAMA CANAL - NEW YORK - NORFOLK - CHARLESTON - PANAMA CANAL - TOKYO - QINGDAO - SHANGHAI

AE1

Rotation :SHANGHAI - NINGBO - XIAMEN - KAOHSIUNG - YANTIAN - SINGAPORE - SUEZ - ROTTERDAM - HAMBURG - FELIXSTOWE - ANTWERPEN - SUEZ - SINGAPORE - KAOHSIUNG - SHANGHAI

ADX

Rotation :HONGKONG(HIT) - SINGAPORE - SUEZ - ASHDOD - ISTANBUL - HAYDARPASA - IZMIR - SUEZ - SINGAPORE - HONGKONG(HIT)

跟山董一起出遊的遊記. (山董執筆)

2008-11-30T17:00:00.000-08:00

連結
http://tw.myblog.yahoo.com/jw!XbuthXyBERnOQs4q4md2.72I/article?mid=361

彈簧預載是什麼?

2008-11-29T06:41:00.000-08:00

彈簧預載是什麼?

彈簧長度在一定的壓縮與伸展的範圍內,壓縮(或伸展)一定長度需要的力量大致是個定值,這個值定義為彈簧的"彈性係數",單位是 kgw/mm 或是N/mm(1kgw/mm=9.8N/mm),也就是彈簧的硬度.

增加預載就是靠旋鈕施力把彈簧預先壓縮.

假設彈簧長度原本是200mm,彈性係數是1kgw/mm(每壓縮彈簧一公厘需要一公斤的力量),
增加15mm的預載意思是把避震器內的彈簧壓縮了15mm.施加了15kg的力量.
(同理,這個壓縮了15mm的彈簧就具備了15kgw反向的支撐力量)

但是,這個時候,避震器的總長並沒有改變.彈簧的硬度也沒有改變(彈性係數不變)

二.彈簧預載產生怎樣的作用? (爲什麼要調整預載?)
繼續沿用上面的設定,彈簧長度200mm,彈性係數 1kgw/mm.

先來看看沒有加預載是怎樣?
假設避震器彈簧上的負重是300kg(全備車重減掉車輛彈簧下重量加上騎士重量)
爲了方便又假設這三百公斤均勻分散到前後四根避震器上,每根避震器受力75kg.

表示可以將彈簧壓縮75mm,避震器也縮短了75mm.這樣,顯然避震器能再收縮的量就有限了(通常前插的整個活動行程大概只有十來公分吧)

遇到坑洞或是急減速,就很容易觸到行程的最底部.

再來看看加了15mm的預載會怎樣?
15mm的預載產生了15kg向上的支撐力量,避震器負重了75kg.要先扣掉這15kg=60kg,才會讓避震器開始收縮,避震器收縮量是60mm(注意:此時彈簧的收縮量和沒加預載是一樣的75mm)

避震器收縮量比沒加預載少,表示離觸底的空間變大了,也表示車體離地的高度增加了.

但是並不會讓避震器變硬,這時候再受到外力,不管有沒加預載都會再收縮一樣的長度(因為彈性係數沒改變)

另外會改變的是前後的配重,假設前後預載不一樣,車子可能會前傾一點或是後仰一點,進而改變前後輪的荷重,會影響到車子在灣道中的性格.和前後避震的負擔,這個要慢慢試.

yang ming small logo

2008-11-26T17:55:00.000-08:00

女友送我皮衣和警用雨衣, 爽啦~

2008-11-26T05:33:00.000-08:00

警用雨衣開箱文

今天我女友很貼心的送驚喜到公司給我
早上包裹寄到我公司

打開一看

全套警用雨衣.

爽啦~
內行的就知道, 這可不便宜阿~ 一套要3000~4000.

-------------------

先來一張皮衣照, 昨天女友送的.

把警用雨褲先穿上

可以紮皮帶

褲子上的超亮反光條

有拉鍊方便穿脫車靴

穿上警用雨衣

閃光燈的反光效果

要完全防水還是要搭配雨鞋套

達新雨衣幫美國的 RED LEDGE 代工

先穿防摔衣

再穿雨衣

袖口為魔鬼沾與鬆緊帶設計

領口

後記
1. 一般雨衣, 外表摸起來就是雨衣的感覺, 但是這一件警用雨衣摸起來比較有外套的感覺
2. 一般雨衣, 內裡多半會有一層網布, 避免沾黏, 但是這部分警用雨衣處理的更好, 他用平滑的織布, 取代容易被魔鬼沾沾黏的網布.
3. 這件雨衣很厚重, 份量十足, 是優點還是缺點就見人見智了!

初生幼犬之照顧要點

2008-11-25T05:54:00.001-08:00

產後母狗的照顧　　
小狗一生下來，正是母狗母性最強烈的時候，它幾乎是用所有的精神與注意力關照著小狗。它護子心切，可能對任何人或動物的接近都會敵視，所以要非常小心地接近它，以免被咬。因此這段時間，主人要盡量克制過度興奮的情緒、避免喧嘩騷動，讓它們母子有安靜的休息環境，因為母狗一旦受到驚嚇便會設法反抗，不但無心照顧幼兒，也可能因此踩傷小狗或引起其它意外的傷害。另外關於食物、身體與生活上的照顧重點如下：　10. 8IoT~yq
食物營養：
產後母狗也需要「坐月子」來調養身體，因此必須給予高卡路裡、易消化之食物。不過提高營養並不是增加量，每天還是以喂食3~4餐最理想。可以在狗食之外再加些肉、蛋、乳酪等，而狗食最好也改成發育期用的高卡路裡狗糧。此外，鈣質攝取是很重要的，除了從食物吸收以外，最好能再補充鈣粉。　
身體的健康：最好先用溫熱毛巾幫母狗擦拭全身，特別是腹部乳房周圍，以免在哺乳時讓幼犬吃了不清潔的東西，或者傳染病菌。而洗澡的時機可在生產2星期後，待母狗的情況比較穩定時。
乳房的保養：除了保持清潔外，必須每天留意乳房有無異樣，因為小狗吸奶時，若用力過猛容易弄傷乳頭，一旦有雜菌感染，乳頭容易得乳腺炎而變得紅腫，如此一來，母狗可能就不願哺乳了。而一旦發炎的乳腺所分泌的乳汁呈黃色，就不可給小狗吸吮。
斷乳期的照顧：生產21天以後可開始讓小狗斷奶，而母狗需禁食一天。離乳期要減少母狗的食量，並控制水分，等奶退了再慢慢恢復原來的食物。如果斷奶後，母狗仍持續奶脹不退，可以請醫師注射退奶針。如果乳房有腫脹硬塊，可能是乳房炎，必須治療。不過退奶針是荷爾蒙，能不用就盡量不用，以免干擾母狗正常的內分泌，反而產生副作用。在這段期間內，鈣質仍要充分給足，一直持續到斷奶後一個月，這樣母狗才不會因生產時鈣質的流失，而使身體虛弱、毛質變差。　

二、初生幼犬之照顧要點　 3U.kg2\1QD!k'k\
1.育嬰箱　　
小狗出生後，如果母狗的表現極佳，會細心照顧幼犬，那麼就讓幼犬與媽媽留在預備的產房裡就行了。如果母狗的情況並不穩定，為了避免壓傷幼犬(尤其是大型狗)或者其它意外傷害，最好另外為幼犬准備育嬰箱，只在哺乳時讓母狗進入或將幼犬抱出來喂奶。准備育嬰箱可以使用厚紙箱、木箱、保麗龍箱…等；大小以母狗可以橫躺的寬度為宜，底層鋪上碎報紙、毛巾…等；形狀以母狗可以進出而小狗不會掉到外面為原則。對於在冬季出生的小狗，要特別注意育嬰箱內的溫度，由於新生兒的體溫調節機能尚未發達，箱內最好維持25℃，千萬不能低於20℃，同時箱子也不宜擺在溫差變化太大的地方；你不妨在箱子內放個室溫計，以便隨時查看。保溫的方式可用燈泡或電毯。另外，育嬰箱要隨時保持干淨，污穢、尿濕的碎報紙或毛巾要經常取出更換。　 ty$EcZ&g4|!zP
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2.哺乳　　 -v#h}~%N WE
剛生下來的新生兒只有29﹪的免疫力，但是吸收母奶後，免疫力卻可以增加到77﹪，尤其是前三天的初乳含有大量的移行抗體，幼犬吸收初乳後足以保護它6~8周，這是在還沒打預防針之前保護它健康的最佳抵抗力。母奶不僅營養成分高，同時也能提供幼犬抗病能力，所以母狗如果奶水充足，讓新生兒完全吸吮母奶是最好的，同時整個哺育的工作也可以交給母狗，你只需從旁協助就行了。若母奶不足，雖然可以用人工哺乳來補充，但仍然不能完全替代母奶，有限的母奶仍然要分配給每一只小狗來吸吮。 Hmh%m Uiw
a.哺乳前先用熱毛巾擦拭乳房，用手輕擠乳頭讓乳汁流出，再將幼犬從育嬰箱抱出，讓它們吃奶。第一周每隔2小時，第二周每隔3小時，第三周每隔4小時哺乳一次，到了第四周，小狗就會偷吃媽**食物了。　
b.幼犬有時會找不到奶頭，或含不住奶頭，飼主最好能將幼犬放在奶頭前並引導它吸奶，也可以先用尾指伸入小狗嘴裡讓它練習吸，再趁它仍張開嘴時幫它湊近奶頭含住。　
c.最好讓每個奶頭都能平均地被小狗吸吮，而每只小狗也都能充足地吸夠母奶，才不至於同一胎的小狗出現過大或過小的情況。　 )J;b{|c/G
d.哺乳的同時，母狗會一面舔拭幼犬的肛門及生殖器，刺激小狗排泄，否則糞便若積留體內，幼犬容易生病，如果母狗沒有這個行為，飼主就必須用衛生紙或紗布刺激排泄處，使幼犬順利排便。通常母狗也會舔掉幼犬的排泄物，萬一幼犬身體弄髒了，你可以用溫熱毛巾幫它擦拭干淨。　
e.如果是剖腹生產，幼犬吸乳時要仔細盯著，避免母狗縫線被扯開，而使傷口裂開 xPz't2W$\
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3.人工哺乳 mq{5Z#[3v6d5^
在母狗不幸死亡，或者奶水不足、胎兒過多或母狗發生泌乳熱…等情況下，就必須以人工哺乳的方式來替代或補充母乳。人工哺乳時要注意：　
a.牛奶與狗奶的成分大大不同，牛奶的成分為低蛋白質、低脂肪、高乳糖，而狗奶卻是高蛋白質、高脂肪、低乳糖，因此如果只用牛奶來哺育是不夠的。現在市面上可以買到狗奶粉，成分與狗奶較接近，只要衝泡就能使用；如果必須要用牛奶時，就得另外加入蛋黃、骨粉等，並以二倍的濃度衝泡喂食。　
b.使用狗專用的奶瓶(奶頭較小)比較容易喂食。　
c.喂奶前先用衛生紙擦拭小狗的尿道及肛門，先讓它排泄干淨後再開始喂奶。喂奶時讓小狗的兩只前腳搭在你的掌心上，奶瓶打斜、上下輕輕抽動。因為小狗吸奶時習慣用前腳按摩乳腺，使奶水源源不絕。要注意：如果以喂嬰兒的方式仰著喂，一旦吸入氣管、阻塞鼻孔，會造成呼吸困難。　 n}j*w n&]&rj-X*[Q!i
d.每次哺乳約10~20分鐘，直到它肚子脹得圓滾滾的或睡著了才停止。奶水的溫度約39℃，喂奶時一定要有耐心讓小狗完全吃飽；奶瓶也要保持干淨，瓶中喝剩的奶水不可留到下次再喂食。　 OO7s _4~9Bz
e.許多幼犬不能適應人工哺乳，會有拉肚子的現像，尤其是以「牛奶」哺育，由於狗缺乏乳糖脢，拉肚子的情況會更嚴重。由於每只幼犬的吸收情況不一定，若是不易哺育的幼犬最好還是請教醫生。 6or|8ah:Y
4G4|HU7vt$K)b
4.幼犬的成長檢查　　
健康的初生小狗就像嬰兒一樣，口、鼻、耳、腳墊都充滿紅潤的血色，除了肚子餓的哭鬧外，便是滿足酣睡的時間。小狗一生下來，你要記得為它量體重，接下來仔細觀察它的成長情況，如果體重沒有繼續增加，那麼可能是母奶不足，或者小狗本身有疾病，得趕快尋醫治療改善了。一般幼犬的成長歷程大約如下：
a.第一周：臍帶脫落，體重增加一倍左右，如需斷尾或切除狼趾，需在第4~7天進行。　 b.第二周：眼睛、耳朵慢慢張開，開始學習站立。
c.第三周：慢慢跨出步伐學走路了，同時對晃動、光亮的東西有反應。　
d.第四周：開始認得母狗與飼主；從這一周起可以漸漸進行離乳，最初先用狗奶粉衝泡替代，幾天後再慢慢轉換成離乳用狗食。進入第四星期的小狗，不僅眼睛看得見，耳朵也聽得到了，喂奶時也可以用碗盛著讓它自己喝呢！從這星期開始，對小狗的生活教育也要著手進行，如大小便的訓練、獎賞與懲罰…等，可不要因為它還小就忽略了管教才好！
e.第五周：小狗的乳齒長出來了！在它的液態狗食裡可以加些固體食物（離乳狗食、碎肉…等）。另外，出生一個月左右的小狗應該去醫院檢查糞便，進行驅蟲。
f.第六周：可開始帶小狗去醫院注射預防針，以免小狗感染病毒性疾病。[/size]

新生幼犬生理與疾病

2008-11-25T05:39:00.001-08:00

剛出生未滿月的幼犬大約有90%的時間都在睡覺，只有10%的時間會出現相爭母犬奶頭的活潑
吸吮行為。出生2天內的幼犬睡姿是將頭部彎曲靠近胸部下方，過程中會有抽搐、踢腿的動
作以及有時會狺狺低吠。我們將幼犬的這些行為統稱為活動式睡眠，它是正常的，是新生幼
犬在還無法以四肢行走時的唯一運動方式，可協調未來肌肉的發展。一隻母性良好的母犬會
本能地以舔幼犬腹部和肛門來保持產窩和幼犬們的乾淨，這個動作同時具有刺激幼犬自行排
泄的反射作用。一日齡的小狗每分鐘的心跳數160~180下，呼吸速率15~20次，體溫變化很大
，範圍從33.5到36℃都有。在2到21日齡之間，心跳數每分鐘可增加到200~220下，呼吸速率
則從20~40次，體溫變化範圍從35.5到38℃，小狗的体溫通常會比較低，尤其在出生一週齡
之內的小狗体溫都在35℃上下，一直要到達斷奶時期，代謝機能增加，其体溫才會越過38℃
。眼睛和耳朵出生時都是密閉的，一直要到兩週齡時眼睛才會開始打開，但是這時候還沒有
視力，一直到25日齡的小狗才有完整的視力和能夠辨別方向，大約要到八周齡後，眼睛虹膜
色和其他功能構造才會漸漸穩定。耳道約十天後會稍微打開，此時有些微的聽力。完整的聽
力大約在21日齡產生。嬰犬的牙齒有28顆，而成犬有42顆。嬰犬的乳齒大概在四周齡時開始
長出來，此時母畜因為乳頭會痛，而拒絕哺乳，因此要特別注意。而在六周齡時完成乳齒的
長牙。兩三個月後，乳齒依序由犬齒，門齒，前臼齒順序脫落，而後依序長出門齒，犬齒，
臼齒，前臼齒，此時的齒列稱為恆齒。恆齒完整長期大約要到九月齡的時間，在這個過程
幼犬需要適度的來磨牙，減低不舒服。
http://www.peteducation.com/article.cfm?cls=2&cat=1604&articleid=435
http://www.peteducation.com/article.cfm?cls=2&cat=1591&articleid=428
http://www.peteducation.com/article.cfm?cls=2&cat=1633&articleid=385
在2週齡時開始會站立，但開始會走動是在3週齡時。要達到可自行控制排泄需要到3週齡以
後。由於小狗出生的第一週其週邊血管無蓄積熱源的能力，所以在這段時間裏可以經常看到
小狗有發抖的動作，這全是為了要產熱，意思也就是說小狗是無能力維持自己的體溫，牠需
要外界的熱源供應。母犬的體熱具有維持小狗體溫使其保持在35.5到38℃之間，在室溫22℃
母犬又離開30分鐘的狀態下，幼犬體溫可降到35℃或者以下，小狗也會因為感覺冷而發抖，
在代謝能力上相對也跟著減弱了。適當的生活溫度在0~1周齡為28到32℃之間，2~3周齡為27
℃，4周齡以上為23℃。

幼犬的腎臟成熟期較晚，在出生時只有12到25%的功能。這種未成熟的腎臟不具濃縮尿液的
功能，所以幼犬需要額外補充大量的水或攝取足夠的汁來補充所流失的部分。在以人工哺育
的幼犬則需要選擇含有適量水分的處方食品。由於新生幼犬肝腎功能成熟化較慢，如同老狗
一樣會有很多的藥物因此無法被代謝或排泄。同樣的理由，母畜的乳汁中可能含有毒素，為
預防無解毒能力的小狗發生中毒事件，這些都是需要事先做預警的，否則後果不堪設想!

哺乳幼犬死亡的原因
有30%的小狗死於剛出生到斷奶的這段期間。其中有3/4的死亡是發生在出生後的兩週內。死
亡確實的原因多是缺乏適當的事前準備:像產窩應該提供適當的溫度(應該要乾淨並維持乾燥
)，母犬需要定期施打疫苗以及在懷孕和泌乳期間獲得健全的飲食照顧。某些死亡原因是出
生時的創傷感染例如臍帶的感染，一些先天性疾病例如上顎發育不全，粗心的母犬照料上的
疏忽，如:母犬擠壓幼犬，遺棄，飢餓，也是造成小狗死亡的原因之一，哺乳時的失誤例如
吸入乳房炎的乳汁，以及感染傳染性疾病例如傳染性肝炎或病毒性胃腸炎。先天性疾病不是
新生幼兒主要的死亡原因，但是發生的話也是有致死的可能性。血友病是一種血液凝集性疾
病，會有內出血以及身體天然孔的流血情形。裂顎常和兔唇有關聯，會造成照顧上的困擾。
大的臍赫尼亞會使得腹腔的臟器脫出。心臟缺損問題可嚴重到發生循環衰竭。其他的疾病也
可能會引發令人不解的死亡。

新生幼犬的循環衰竭症候群
主要發生在1週齡以下的幼犬，1週齡內的仔犬對環境的適應能力不夠，尤其對溫度上的變化
更難適應，一直到1週齡以後對於緊迫會有較好的反應。環境的溫度太冷或太熱，缺乏照料
都會使體溫、心跳和呼吸速率下降，這些症狀會依次地導致幼犬變得虛弱，並且造成消化道
沒有能力去消化食物和吸收營養。如果體溫降到34.5℃以下，會進一步的危害到基本生命功
能。過程是漸近而且這些器官衰竭到一個程度很快成為不可逆而無法回復。因為這些未成熟
的小狗對於特異的緊迫無法產生特異的反應。不論問題的原因，其症狀都是相類似的。首先
小狗可能會過度流涎、大聲叫喊及有吞嚥行為的出現，漸漸地會有無目的四處爬行的動作，
接著因為低血糖体力衰弱喪失維持正常姿式的能力所以常側躺。心跳和呼吸速率都很慢，直
到心跳變成每分鐘40下以及呼吸速率每分鐘4次以下末期的循環衰竭會影響到腦部，使發生
僵直性痙攣，伴隨氣喘。重點是這時候的疾病已呈不可逆的形式了，包括有排血便和血尿並
有嘔吐和流鼻水的症狀出現。這類疾病經常發生在被遺棄的小狗，尤其是在冬天，在我們的
獸醫院時常遇到有人撿到被棄養的小狗，送來的善心人士都是聽到小狗叫了一個晚上，第二
天才找到小狗，這類小狗我們都得花費特別多的心力去照顧，但是存活下來的比例並不是很
高，視小狗的年齡，如果一週齡以上大部份可以存活，一週齡以下則大部份的小狗都會死亡
。在治療上給予氧氣、葡萄糖和保溫，需要獸醫師的協助。早期的治療或許可以防止死亡的
發生而且是絕對必要的。

先天發育不良
這類小狗出生時就有明顯体重不足的現象，剛出生的仔犬原來就有許多不利的條件存在，例
如皮下脂肪的不足，体內貯存的糖份不足，如果再加上出生時的生理條件太差，則存活的機
會就會相對的降低，這些先天發育不良的小狗剛出生時我們就會發現其呼吸比正常的小狗快
而淺，無法進行比較深的呼吸，並且不好照料也無法維持體溫。重量可能只有同胎的3/4而
已。這類先天發育不良的小狗，大多數都是在子宮內就無法獲得足夠的養份供給，出生後的
体重明顯地比同胎其他的仔犬都來的小，最可能的是在子宮內過度擁擠，尤其母狗懷孕時胎
數過多，更容易有這種現象，在子宮壁的胎盤位置不利幼犬，或者是母狗子宮內的胎盤有缺
損，使得小狗無法獲得足夠的養份，這些小狗在發展上就比同胎正常的還慢，如果幸存，也
必須和母犬分開改以人工哺乳方式並將牠放置在保溫箱內飼養。如果所有的幼犬體型都較一
般為小時，母體在懷孕時的營養失調是首要考慮到的因素。

幼犬不明原因的死亡
這類型的幼犬在出生時外觀上也是活潑和健康的，後來在增重情形上就一直沒有任何動靜，
包括沒體力和生命力的喪失，只能想辦法刺激牠進食，我們稱這種症狀為幼犬猝死症候群
(Fading Puppy Syndrome)。某些病例是起因於牠生理的不成熟，其他就是一些先天性的缺
損性疾病，環境的緊迫和母系不良因子，以及一些病毒的感染，原因不易查出，臨床症狀主
要以拒食為主，無特異性症狀，小狗可能在短時間內死亡，例如早上還有食慾，中午時食慾
變差，晚上突然間就死亡，幼犬經由帶原無症狀的母狗感染皰疹病毒(Herpervirus)，就會
出現上述猝死症狀。

新生幼犬的照料
新生幼犬是完全無能力應付四周環境所給予的緊迫，所以適當的照料及關心對牠們來說特別
的需要。很多可避免的新生兒死亡問題也應該警覺著不要讓它有發生的機會。未滿月的幼犬
對環境施予的緊迫及疾病沒有像成犬的應付能力，留心幼犬的體溫和體重是基本又重要的兩
件事。牠的健康情形以及生命力可經由觀察一般的外觀、心跳速率、呼吸速率、皮膚及肌肉
的狀態、活動力和身體姿勢、牠的叫聲和吸吮反射來獲得。

一般外觀及生命力
健康的小狗是很活潑並具有群居性，牠們會很有活力的與同伴相互競爭奶頭。將你的手指放
入牠的口內可以感覺到一股強而力的吸吮力。牠們藉由聚集成一團來取暖，口舌都是濕潤的
，皮膚外觀也呈粉紅色。捏起牠們的皮膚會很有彈性的恢復原狀，抓起牠們的四肢會很活潑
地張開揮舞著，將牠們移離母犬懷裏牠們會再爬回去。新生小狗們常會出現疊羅漢現象，這
是牠們取暖的方式。很少有叫喊，如果你聽到小狗叫喊聲，可能是太冷了或肚子餓、疼痛。
生病的小狗很容易就引起人注意，以手指測試吸吮能力會顯得興趣缺缺。

當小狗有問題出現時
生病的初期小狗也會有短暫時間異常的高度活動力，牠們會使盡力氣以爬行方式尋求幫助，
接著會因為體力的透支陷入昏迷狀態，並且離開可供予溫暖的母犬和同伴們的身邊。死亡時
的姿勢雙腿外八分開，頸部呈側邊彎曲。幼犬死亡前會因為不舒服而發出刺耳呻吟聲音，令
人聽了感到相當同情。當幼犬生病時其代謝機能會下降體溫常是低於34.5℃，呼吸次數也少
於每分鐘10次。在脫水方面口腔中缺乏濕潤度，舌和口腔黏膜呈現比較蒼白的粉紅色，觸診
時可以感覺失去了應有的肌肉束，小狗變的很虛弱，皮膚也失去應有的彈性。病毒或細菌的
趁機感染消化道，可能會造成下痢，使得病情更加惡化。小狗在種種的緊迫下生長狀態以及
心跳、呼吸都會很不好，因此遭受母犬的拒絕哺乳，因為牠認為小狗不可能有生存能力了，
與其將精神花費在生病小狗身上不如好好照顧健康的小狗們，生病的小狗會被母狗推到了角
落，和其他的小狗分開，如果飼主發現有這樣的情況，可將生病的小狗帶往獸醫院請求協助
，如果可醫治，在接受治療後小狗的體溫會回復到正常，然後再將牠送回母犬懷裏，牠還是
會欣然接受自己的小狗。

任何一隻小狗只要其體溫低於牠年齡的正常值以下都稱為受寒的小狗。這時牠們需要的是一
種漸近式的保暖。而不是立即式的保暖，例如:給予加熱墊或電毯反會引起皮膚血管的擴張
，增加心輸出率以及增加卡路里的消耗和需氧量的增加，這些情況會對小狗造成傷害。最好
的幼犬保暖方法是以毛衣或夾克包裹牠的身軀並將牠貼近你的身體使你的體溫能夠傳遞給小
狗。如果體溫低到34.5℃以下，小狗會呈現虛弱狀態，這時的保暖動作就需要維持個2到3小
時，之後可能會有置放牠在保溫箱內繼續維持體溫。狗狗受寒時其胃腸道會因此停止工作，
所以也不要給牠任何的食物，因為吃了也不會消化，反而引起胃腸的臌脹或許還會有嘔吐情
形的發生。若是因為擔心牠發生低血糖，可以給牠一些5%的葡萄糖水溶液(藥房可購得)，每
小時每公斤體重給30ml，溶液要稍溫後再慢慢的給予，直到小狗恢復活力。也可以用蜂蜜和
水或者自家用砂糖和水，來取代葡萄糖水溶液。

體重增加的重要性
首先應先知道母犬的體重值並且預估當小狗變成成犬時的應有體重值。以預估成犬體重的每
公斤來算，小狗每天應該增重2到3公克，也就是說如果母狗的正常体重是10公斤，則小狗每
日應該增加20到30公克左右，在8之10日齡時體重應該變成出生時的兩倍重。獲得很好照料
的小狗在體重變化上是具規律性的。小狗發生失重現象如同其他情形一樣也是需要特別的被
關照。基於這個理由，所以小狗應該隨時被稱重，時間分別是在出生時、出生後最初二週內
的每天稱重之後每二天稱重。這個動作一直要持續到滿月齡時。幼犬體重在生後的7天內有
一穩定的增加量，對牠的生命來說是一件值得高興的事;若是在生後的48小時內發生失重現
象，並且是超過了出生時體重的10%量，這時就必須很留心地去觀察牠的體重變化了。只要
是生後的48小時內失重情形超過了出生時體重的10%量或者更多並且在經過第72小時後仍然
維持這樣的情況，那這隻幼犬的存活率可說是零了，這時需要做的是立即補充餵食。如果出
生的小狗重量未達同胎重量的3/4，同樣的死亡率也是很高。這時有必要將小狗放置在保溫
箱內改以人工來哺乳，如果未有任何併發性疾病或先天性疾病，很多都仍有生存的機會。如
果同一胎的數隻小狗或全部的小狗都沒有增重現象，母犬應該就是問題的所在，例如:乳房
炎乳汁中含有毒素、子宮炎或乳量供應不足。正在授乳的母犬飲食需求量應該為正常成犬的
2到3倍，在有營養失調的情形下當然所泌乳量就會不足以供應所有的幼犬們。需注意的是飲
食情形也應與授乳情形要達到平衡，過多或過少對母畜和幼犬們都是不好的。突然間的失重
主要是因為下痢失去了太多水分所引起。這時需要使用平衡性電解質溶液直接點滴輸液或以
手直接餵給脫水的幼犬，都是可以達到矯正的效果。當小狗停止吸乳時，脫水情形也會相繼
地很快發生，所以失重也是必然的結果。不論小狗是因為何種原因造成体重減輕，脫水的發
生都是必需要列入考慮的因子之一。

人工哺乳
當母犬因為產後子宮的感染或乳房感染，使得乳汁中含有毒素或者發生乳熱，或是其他的疾
病以及泌乳量的不夠，發生無能力授乳的這種情形，或是遭遺棄的孤兒犬，這些幼犬們就必
須仰賴人工方式來哺育。同胎的小狗中選擇以人工哺乳方式餵飼，也需要經過一般的外觀以
及活力表現、出生時的重量和同胎間的成長比較來評估，一旦決定了要採用這種人工方式就
應該盡早的進行，千萬不要等到幼犬已明顯緊迫表現出來了才決定要採用人工哺乳。人工哺
乳的方式可以採每天補充2到3次，或是完全由人工哺乳，如果決定採用前者，則人工哺乳的
一天餵食次數需視幼犬的整體情況以及對人工餵飼後的反應來決定，有可能一天要餵個2到3
次，在餵食完畢後還要將小狗歸回母犬懷裏，使幼犬仍然能夠獲得集中式的照顧。如果決定
採用後者幼犬必須要移離母犬像孤兒般的被人工飼養。不管採用那種方式怎樣，牠們都是需
要獲得嚴密的照顧。如果你認為小狗需要作補充的餵食，首先計算出每日的總需求量，然後
一天若是分六次來餵食，則每天每次的餵食量就是總需求量的1/6，以完全人工哺乳時二週
齡內的幼犬，每天最少餵食六次以上，超過二週之後可以改為每天四次。幼犬以人工哺育時
全程記錄每次的餵食情形是絕對必要的，並且維持定期定時稱重的習慣。在進行人工哺乳時
需要做一些事前的準備工作，以及選擇適當的母乳替代品並提供一個合宜的管理方法。像餵
食設備應該要乾淨並且是經煮沸過的，必須要完全拒絕訪客進入哺育室，所有接觸過小狗的
人尤其是先前已觸摸過其他小狗的，都要經過徹底的再洗手後，才可對另一隻幼犬作餵食的
動作。消毒和隔離的工作必需在事前就準備妥當，很多的病源体都是經由人類先前碰觸過感
染的小狗來傳播的。如果幼犬無法獲得初乳，尤其是那些遭遺棄的孤兒犬，牠會因而缺乏主
動性的免疫，以致於對很多的疾病都相當敏感，所以我們不斷地強調消毒和隔離的重要性。
溫度太冷對小狗是一件很危險的事，所以需要替幼犬做好保溫的工作。我們可以利用硬紙箱
來自製一個令人滿意的保溫箱，保溫箱內以硬卡板作分隔，使每隻幼犬有屬於自己的休息室
。這款型式保溫箱對以胃管人工哺乳的幼犬來說很重要，因為在沒有奶頭吸吮的情形下，成
群的幼犬會相互的吸吮對方的耳朵、尾巴和生殖器。在保溫箱底部放置一個小的電熱毯，電
毯上面鋪上報紙，最好能夠多鋪幾張，報紙可以保持溫度外也可以吸收小狗的尿液，也可以
鋪上看護墊，不可讓小狗直接接觸到電毯，箱子底部最少要有1/4的部分是沒有電毯的，這
樣子可讓牠們隨著溫度的冷熱而自行決定緊鄰或遠離電毯，而且我們必須不時地用手去感覺
溫度是否足夠或是太熱，有時電熱墊所提供的溫暖度不是很令人滿意時，可以再加裝保溫燈
加強。在保溫箱內應該要放一支溫度計作為內部空間溫度的監控。在最初的一週保溫箱內的
溫度要維持在30到32℃，第二週內可以降到27到30℃，其後則逐漸降溫到25℃，一直到第四
週才結東這種溫度的更改。維持溫度的恆定，並避免賊風的侵襲。室內濕度要維持在55 %，
可防止皮膚變乾和脫水的發生。

一般照料
千萬不要給幼犬洗澡，因為可能會誘發很多畜主不願意自己愛犬得到的疾病。我們可以用濕
布擦拭小狗身體來取代，同樣的也是可以保持牠的乾淨。擦拭區特別需要注意到肛門和腹部
皮膚的清潔度。另外可塗予低濃度的嬰兒油來預防皮毛變乾燥。勤換床墊預防小便引發潮濕
的濕疹問題，如果不幸發生皮膚部感染可局部塗以抗生素軟膏，例如金黴素軟膏。小狗生命
最初的10天，在每一隻餵食過後需要被按摩腹部和肛門周圍，目的刺激自行的排泄反射(有
時母狗會以舔的動作來達成這個目的)。我們可以用加溫的濕紙巾，在小狗肛門的周圍輕觸
來剌激小狗排泄。

人工餵奶
當母犬因為產後子宮的感染或乳房感染，使得乳汁中含有毒素或者發生乳熱，或是其他的疾
病以及泌乳量的不夠，發生無能力授乳的這種情形，或是遭遺棄的孤兒犬，這些幼犬們就必
須仰賴人工方式來哺育。理想的代用母乳可透過你的獸醫師介紹來取得。通常都是採用特殊
調配的處方，一般人類嬰兒使用的奶粉其成分中乳糖的含量太高，為母乳的兩倍量了，新生
小狗並沒有適當的酵素可分解乳糖，所以一旦吃了會有下痢情形發生。有一種人工製的母犬
代用奶粉例如賜美樂(Esbilac) 是一種很好的代用乳品，，是一種相當好母犬奶代用品，其
成分和母狗的乳汁十分接近。

正確配方的計算
首先要知道每一隻小狗確實的體重才能算出幼犬每日的總需求量，如果以賜美樂(Esbilac)
來舉例，每公斤小狗体重每天需要100公克的賜美樂，然後依此計算每隻小狗每天需要多少
公克，為了要求得每次的餵食量，我們再依小狗的週齡將總量分成六份或四份，所以我們必
須每天為小狗稱重，來計算每日的需要量，例如:一隻才出生一週，體重250公克的幼犬，總
需求量每天是25公克。以每天餵食六次來算，每次配方的餵食量就是4到5公克。假如小狗的
體重在10日齡時已達到預期重量的2倍，經過稱重有大約500公克，那牠的總需求量每日是50
公克毫升，如果每天餵食五次則每次餵食10公克。但是如果幼犬在每次餵食後還無法滿足牠
的需求量，那餵食的量應該要再增加，所以上述是Bordem公司建議量，而實際用量得視小狗
的狀況做增減。通常奶粉以水混合時其混合的比例在一週齡之內時，以一份奶粉加二份的水
的比例，當小狗的年齡二週齡時奶粉和水的混合比例則改為1比1.5，隨著小狗的年齡增來增
大，水的份量可以慢慢地減少。小狗在經過一段時間的人工餵食後，過程中都沒有很過分的
哭吵，也增重了，整體感都很穩定，那恭喜你!幼犬的需求你都能完全的掌握住並且滿足了
牠的需求。現在你只要以你目前給的量再逐次的增加餵食量就可以了!
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如何將代用母乳餵給小狗
幼犬餵食的方法中最常用的是以哺育奶瓶或點眼瓶，也可以使用湯匙或或胃管。點眼瓶使用
容易，適合於小狗無吸吮能力，以滴入的方法慢慢地餵食，哺育奶瓶則是用於那些有主動吸
吮力的幼犬，湯匙將代用母乳餵入小狗口內的方式，比較不理想容易造成奶水流入氣管，以
胃管餵食的方法，則必須有獸醫師指導下才能使用，不論使用何種方法都必須特別留意窒息
的發生。一旦有吸入性肺炎發生時，會是很危險的一件事。奶瓶具有促進吸吮慾望的好處，
所以是適合有主動吸吮力的幼犬。一般商品化的奶瓶你必須在使用前先將隨附的軟性奶頭刺
一個小洞，將瓶底朝上時液體可以緩慢地流出。小狗在進食幾分鐘後也會因為疲累而自動停
止吸吮動作。最重要的是奶頭上的洞要小到乳汁流出的速度不會太快而嗆到狗兒，使間接發
生窒息事件。餵給的食物溫度大約要在36-38℃，在餵食前可先用手腕觸碰瓶身感覺一下。
以奶瓶餵食的姿勢，首先用手指將小狗的嘴巴打開，然後送入奶頭，瓶身傾斜45度，這樣子
可防止氣體進入小狗的胃內。餵食的過程中將瓶身些許的前後推動具有刺激吸吮的好處。讓
牠慢慢的吸，花費的時間大約要5分鐘或更久才能滿足幼犬的需求。為了預防幼犬吸作空氣
，在餵食結束後需要幫助小狗打嗝。以胃管餵食有幾個好處，在時間上只要2分鐘就可完成
，也不會有空氣被吞下去(所以不需要協助小狗打嗝)，但是每一隻小狗的需求量在事前就要
確實算好。是唯一適合未成熟的小狗或生病變得虛弱需要被餵食的幼犬的方法!
如果一次注射太多或給太快了會有逆流發生並且引發吸入性肺炎。若能事先知道並且做好小
狗的體重監控並估算出總需求量，併發症的發生是可以被避免的。唯一較麻煩的是，以胃管
餵食時需要將每隻小狗分開隔離。以胃管餵食不會很困難而且熟練只要花幾分鐘就可完成。
所需道具是一支軟塑膠導管(尺寸8到10 French，藥房可購得)，一支10或20毫升的塑膠或玻
璃材質的注射器，還有一個體重計。整個飼養過程体重都是需要被監控的。小狗的胃大約位
於最後一肋骨，所以管子的長度需包含從口腔到最後一肋骨處。事先在體外丈量好後，以作
上記號，然後把食物裝入注射器內並放在溫水中使其溫度同幼犬體溫。以食物將管子外壁濕
潤，然後打開小狗的嘴巴將管子慢慢地從舌上方通過咽部。管子有時會進入到氣管，這是危
險的，應該要避免發生才好。穩固地施予壓力，小狗會自行將管子往下吞。當管子伸入到做
記號的位子剛好位於口腔入口時或者感覺管子有碰觸到胃壁，將注射器連接到管子上，將管
子上的注射器倒抽，如果沒有空氣被抽入注射器內，表示您已經將管子插入小狗的胃內，如
果有空氣被抽入注射器內，則管子是在氣管內，必須將管子抽出，重新再來，如果已經將管
子插入胃內，緩慢地將食物注入胃內。隨著小狗年齡的增加餵食管的長度和口徑都必須加大
，約14日齡時，很多幼犬的氣管大到可以適應較大的管子，小管子容易進入氣管，當餵食管
誤入氣管時小狗會有咳嗽和窒息反應，如果經常如些我們必須換一個較大口徑的管子，或者
當小狗的吸吮力不錯時改換奶瓶來餵。

一般的餵食問題
一般餵食出問題不是給太多就是給太少，引發的症狀除了是失重就是下痢的問題。如果你的
狗體重有增加，觀察外觀是快樂滿足的，糞便也正常(成形的淡黃色物)，你就可以欣喜的確
定餵食過程正確。經驗告訴我們畜主以餵食過多較餵食太少來得常發生。對於餵食量到底要
多少才適合幼犬，最好的方法就是請畜主觀察小狗的大便情形，若是一天內餵食四次，正常
應該可以看到牠排便四次或者在每次進食完後會排便一次，排出來的糞便是呈淡黃綠色的泥
樣軟便，在適度餵食下，食物能夠很快通過腸管，排出來的糞便會沾染部分未吸收的膽汁，
所以是呈淡黃綠色的外觀。吃太多的症狀就是大便量及次數也跟著變多，這種任意排泄的黃
色糞便表示著有輕微過食現象，如果餵食量超過小狗所能承受量太多，則小狗排泄出來的糞
便會呈黃色水樣或黃色黏液樣。過度餵食會導致消化酵素的消耗，有淡灰黃色的下痢便，最
後演變成食物都沒被消化，糞便呈現凝固的牛奶狀，重點是小狗也根本沒獲得到營養分，所
以脫水情形也很快的發生了。為解決餵食量和糞便之間的問題，我們可進行一些飲食上的管
理。首先將奶粉作二倍以上的稀釋來餵食(水比奶粉等於2:1以上)，也就是將奶粉的量減半
，水份的量維持原來的量，這樣子小狗餵食量衹有你原先量的一半，待糞便恢復正常才逐漸
增加食物濃度，而其中的水分量還是維持原來的量，直到恢復正常的稀釋比給予。脫水問題
的解決以5%葡萄糖液和乳酸林格溶液各半混合來進行性矯正。這些溶液可在藥房購得或經由
獸醫師取得。以奶瓶或胃管每小時每公斤體重20毫升給予，如果小狗有嘔吐的現象則必須由
獸醫師以皮下的方式給予幼犬電解質溶液。所有會排出灰或白色糞便的小狗都應該請獸醫師
進行糞檢，也有可能有寄生蟲的感染。未吃飽的小狗會整日唉叫，無精打采，很冷漠，增重
情形也很少或根本沒有。如果再加上保溫不足，則會常看到牠有發抖的情形，所以需要確定
保溫箱的溫度是否足夠。小狗未獲得應有的需求量時很快就會出現脫水症狀。為了防止不必
要的麻煩出現，只要每天能給予幼犬們有適當的飲食管理，令你擔憂麻煩問題會減少不少!

斷奶
要不要斷奶需視幾個因子才能作決定，包括:同胎體型的大小比較、母犬的健康情形、乳量
的供應情況和飼主的意願。斷奶通常開始於3到6週齡時，完全的斷奶需花上1週的時間。剛
開始斷奶時可以使用母犬代用奶粉我們還是推薦賜美樂(Esbilac)，先以該奶粉和水成1比2
的比例，一天餵食1或2次，可額外添加燕麥粉和一顆生蛋黃(含有鐵和蛋白質)混合成泥粥狀
的食物，以有低邊框設計的食盤餵食。第一次餵食時可先以手指沾粥讓小狗舔食或者先讓牠
的鼻子碰觸到食物，直到牠能自行的完成進食動作。刺激幼犬食慾的方法是在餵食前1到2小
時將牠移離母犬身邊，餵食完畢再讓牠返回母犬懷裏。幼犬會有因為吃太多粥而導致下痢發
生。原因是過食以及可能是對代用乳缺乏耐受性，雙重原因下引起。因此一天裏除了至少二
次的餵食，仍然需要接受母狗額外哺乳。當小狗會自己在淺盤內進食時，表示著牠對母犬乳
汁的需求減少了，每日餵食的次數可增加為三次甚至四次，餵食的量也可以慢慢地增加，這
過程中我們必須不斷地觀察小狗的排便情形，在我們餵食後10到20分鐘小狗就會排便，這時
正常小狗的糞便是有形狀的軟便，如果糞便是沒有形狀的軟便或水樣便，而且排便數次很多
，則有可能你餵食的量已經超過小狗胃腸能夠負擔的量，必須馬上減少餵食量。如果進食和
排便的情形良好，和母狗在一起的時間可以縮短，衹有晚上和母狗在一起，白天和母狗分開
，大約一週的時間就可以完全和母狗分開了，斷奶之後母狗的乳腺還會繼續分泌乳汁，所以
乳房會有脹奶的現象，如果脹奶的情形很嚴重可以每天讓小狗吸奶一次或二次，大約三天後
脹奶的情形就會消失。完全斷奶後還是持續給上述粥狀的食物，每天餵食四次，如果一切正
常，大約一週後可以在粥狀的食物中添加幼犬用的乾飼料，將幼犬的乾飼料以水泡軟後將其
壓碎，然後和粥狀的食物混合，小狗的排便情形必須持續觀察，小狗餵食量的多寡以牠排便
的情形來決定，斷奶後小狗的排便次數每天約三到四次，都是在進食後不久就會排便，糞便
的形狀呈軟有形狀，顏色和餵食的飼料種類有關，大多數糞便會呈淡黃到黃褐色，如果發現
小狗排出的糞便呈沒有形狀的軟便或水樣下痢時，表示餵食的量太多小狗胃腸無法吸收，必
須馬上做適當的減量。添加在粥狀食物中的幼犬飼料可以慢慢地增加，而粥狀食物逐漸減少
，大約7到10天左右幼犬飼料完全取代粥狀食物。小狗需要全天候的水分供應，若是無法滿
足牠的這點需求，在眼前你可能不會看到明顯的腎疾症狀，可是長期下來，腎疾的發生機率
會高於其他飲水正常的小狗，牠的生命隨時也會因為腎疾而出現警訊。所以大約在第六周齡
時，可以完全給予乾飼料。

幼犬疾病
我們在這部份所指的幼犬是由出生到3個月齡間的小狗，在這段期間裡，小狗的生命充滿著
變數，在野外出生的小狗，其存活率不到50%，即使在妥善照顧的環境下，也很難有九成以
上的存活比例，死亡的比率大約在12% ~ 40%之間。容易引起小狗死亡的時期，當小狗還是
胚胎在子宮內時有流產和胎死腹中後胎兒吸收，在生產的時候有死產，在出生後的兩週齡內
，這段時間內小狗很容易因為營養、溫度、先天性疾病等原因造成死亡，接著就是斷奶後一
直到12週齡之間的小狗，這段期間的小狗很容易因為照顧上的疏失和傳染病而死亡，12週齡
以後的小狗，發生死亡的比例就降低很多了。

幼犬低血糖
新生幼犬沒有皮下脂肪，能量供給完全靠餵飼，貯存型能量幾乎完全是由肝臟的肝醣來供應
，肝臟在生長過程中是成熟化最慢的器官，而腦部是消耗能量最多的器官，幼犬腦部因為所
占比率很大，肝臟會由於血糖變低而快速分解肝醣產生能量，所以肝臟的重量至少必須要是
出生時腦部重量的1.5倍，也就是肝臟和腦部比值最好是在3:2。如果肝臟和大腦的重量比率
接近，而新生兒又沒有基本能量儲備的狀況下，這類幼犬有潛在性低血糖的危險，在正常的
母狗哺乳下低血糖的症狀通常是不會發生的，斷奶之後很容易有低血糖的症狀出現。低血糖
主要發生年齡介在6到12週齡的玩賞犬，例如吉娃娃和博美犬，低血糖主要引起中樞神經系
統的症狀，有全身痙攣的症狀出現，常因為緊迫而突然發作。通常低血糖典型的症狀，最初
是沉鬱的症狀，接著有肌肉無力、顫抖(特別在臉部肌肉)，後來發生痙攣、昏迷，最後死亡
。但是依幼犬体質的不同，低血糖的症狀也並非是固定的模式。狗可能出現沉鬱或者可能呈
現虛弱樣、震顫和痙攣。也可能一開始小狗已是昏迷的。低血糖的發生總是讓人毫無預警，
可能就在你把新帶回家的小狗留在家中，或者帶著牠出外旅行時，就因為你少餵了一餐，天
氣太冷或者玩得太過激烈因而耗費過多的能量或者其間消化系統機能混亂，濫用了平時貯存
在肝臟的肝醣，低血糖就這樣子發生了，如果狗的體質是屬於易發型的，那您就更需要特別
留意了。治療目標就是直接性立即恢復血糖值，直接由靜脈給予葡萄糖是快而有效的方法
，如果無法立即送獸醫院作上述的處理，可以先給予口服糖水，可以使用果醣或蜂蜜，但是
必須狗兒有知覺的狀況下，才能給予口服的處理，如果是在昏迷中給予，很容易將糖水灌入
氣管，造成吸入性肺炎。症狀不嚴重的狀況下，給予糖水20分鐘之後就可以觀察到症狀的改
善，如果沒有改善或已無意識，必須立刻送獸醫院改以經由血管給予葡萄糖溶液，葡萄糖經
血管直接給予有非常好的療效，通常在給藥的短時間內小狗就恢復。低血糖的問題通常都發
生於小型犬的幼犬，尤其是冬天更容易發生，所以不能使其太疲勞或讓牠太冷，餵食的方式
以少量多餐，如果時間許可每天最好能夠餵食四次，對於有低血糖傾向的幼犬，最好在每次
餵食的食物中添加少量的葡萄糖，或是在食物中添加麥粉等含大量澱粉類的食品，這種方法
可以很有效地預防低血糖的發生。

出血症候群
大多數的幼犬體質都有易出血的傾向，一直要到3、4日齡時這種狀況才會獲得解除。發生機
轉是由於凝血酵素原的缺乏。凝血酵素原是一種由肝臟製造，參與血液凝固的因子，在合成
的過程中需要有Vitamin K的輔助。而Vitamin K是經由腸道細菌叢所產生，新生幼犬在剛出
生時沒有腸道細菌叢，Vitamin K完全依賴母犬這方的供應。所以一旦母犬缺乏授乳意願或
者牠本身就缺乏了Vitamin K，幼犬的出血症候群就會因此而發生了。此疾病的症狀會有身
體天然孔的流血現象，即使是一點點的創傷例如在母犬分娩後不久也是可能會引發幼犬的內
出血。自發性的出血也發生過。通常病因都是在死後解剖的過程中才被發現。治療:只要有
一隻幼犬發生出血情形，同一胎的其他幼犬也應該一併接受注射Vitamin K的治療。在過去
，出血症候群在犬繁殖場曾經擾人一段時間。後來發現只要在母犬懷孕的最後一週給予
vitamin K就可達到預防此病的效果。

乳汁中毒症候群
有若干的證據證實了在母犬在哺乳中遭受到感染，會使得乳汁中含有毒素，進而使哺乳幼
犬受到毒素的影響。這些感染主要有乳房炎和子宮炎，乳房炎是一種乳腺的感染問題，也是
引乳汁中毒症候群最主要的因素。子宮遭受到感染引起產後急性子宮炎，也是可能會造成乳
汁中含有毒素的存在。除了上述兩個主要的因素外尚有一些未知病因的病例。推測上認為這
些由乳汁傳染給幼犬的毒素會擾亂了小狗在吸乳過程中的消化系統的機能。乳汁中毒症候群
通常發生在3到14日齡的幼犬，外觀上呈現出沉鬱，持續地哭鬧，有時會有流涎，下痢和臌
脹尤其常見，肛門處也因為受到幼犬自己的酸性糞便所刺激，呈現紅腫現象。敗血症是乳汁
中毒症候群的一種併發症。治療:已出現胃腸臌脹症狀的幼犬應該將牠移離母犬並針對其下
痢和脫水來進行治療。因失溫而身體發抖的幼犬需要被移置在保溫箱內接受保暖。假如幼犬
有必要留在母犬的懷裏接受照顧，則必須採取母子隔離措施，也就是要預防牠再去吸吮到乳
汁，例如用一塊乾淨布將母犬的胸腹部圍起來使和幼犬隔離，這個方法也可以保持母犬做到
照料幼犬們的工作。

臍帶感染
幼犬出生時臍帶被剪斷所殘留下來的部分若處理不當很容易引起感染問題。感染的原因像是
母犬以牙齒自行截斷臍帶的過程中，口腔內的細菌趁機侵入臍帶索或者是產窩遭受糞便和血
液的污染，加上幼犬本身抵抗力的不足。受感染的臍帶呈現紅腫外觀，可能還會流膿汁，也
有直接傳染給肝臟的危險，未治療的結果會轉而併發敗血症。預防方法是在出生時塗以碘液
在殘留的臍帶上。治療:以稀釋過的雙氧水清潔臍帶並局部塗以抗生素軟膏，例如金黴素軟
膏。口服或行肌肉注射抗生素也可以有不錯的效果。如果這個感染問題很棘手，應該要諮詢
你的獸醫師，請求協助。臍帶感染也可能發生在其他同胎的幼犬們身上。

幼犬敗血症
幼犬敗血症的兩大特徵:散播快速以及症狀主要在腹部。發生年齡主要在4到40日齡的小狗。
通常是由消化道做為感染的入口。幼犬一直要到7日齡時細菌才能穿透腸道內層。引發幼犬
敗血症的主要病因是吸吮的乳汁中含有毒素。臍帶感染則是另一個主要原因。起初患犬會哭
鬧、竭力扭動身體、臌脹、看起來就像乳汁中毒症候群。在發病過程中腹部會變得很僵直並
呈現膨脹樣，皮膚有暗紅色或淺藍色澤，這些症狀表示已經併發了腹膜炎。其他尚有失重、
發抖、虛弱和脫水。會很快步入死亡。治療:患犬必須立即的被發現，同胎的其他幼犬也可
能受到感染，所以一併的接受治療是必須的。在治療上主要針對牠的脫水、下痢和寒冷，並
投予廣效性抗生素，改以人工哺乳來作管理。幼犬併發敗血症時，最好還是交由獸醫師來處
理。

新生幼犬皮膚感染
疥癬、水泡和化膿性痂皮以4到10日齡的新生幼犬為主要的皮膚病對象。水泡有時還會含有
膿汁。常是因為產窩的衛生不良引起的。通常病變部在腹部。治療:保持所有可能和幼犬接
觸物品的清潔。可用稀釋過的雙氧水清理痂皮並以外科用肥皂清洗，後敷以抗生素軟膏。

新生幼犬結膜炎
發生於幼犬眼睛打開之前的下眼瞼部細菌感染，這種問題常發生於初生水狗，這時小狗的眼
睛還沒有開不易發現，僅能由外觀可以發現眼瞼有點腫，沒有其他症狀。治療若發現小狗的
眼睛有點腫可以用手指去將眼睛打開，這時會由眼睛裡面流出犬量的膿液，將膿液清除乾淨
後會發現結膜嚴重的發炎，可以用生理食鹽水將眼睛清洗乾淨，再用眼用的金黴素軟膏點眼
即可，通常恢後情形良好。

幼犬的皰疹病毒
在幼犬發病死亡前不久的時間裏一切都還是正常早上的時候一切都是那麼的正常，包括母犬
有著很健康的外觀，泌乳正常，幼犬的哺乳情形都是正常的，下午的時候發現小狗拒絕吸奶
，開始有哭鬧的現象，到了晚上小狗突然就死亡了，如果小狗的死亡情形如上述，則我們強
烈懷疑是皰疹病毒感染造成的。

幼犬的皰疹病毒(Herpes Virus)
這是一個狡猾的疾病，這疾病令繁殖業者頭痛不己。早上的時候一切都是那麼的正常，包括
母犬有著很健康的外觀，泌乳正常，幼犬的哺乳情形都是正常的，下午的時候發現小狗拒絕
吸奶，開始有哭鬧的現象，到了晚上小狗突然就死亡了，如果小狗的死亡情形如上述，則我
們強烈懷疑是皰疹病毒感染造成的。病毒主要攻擊7到21日齡的幼犬，因為這段日齡的幼犬
體溫是在36.5℃，正好是皰疹病毒的最適生長溫度。換句話說，這年齡的幼犬對皰疹病毒是
很敏感的。皰疹病毒這個疾病主要是造成小狗的死亡，有時是偶發一隻二隻，有時是整胎的
小狗一起死亡，皰疹病毒會存在公狗和母狗的生殖道和呼吸道，皰疹病毒會出現在母狗的陰
道分泌物，造成某些母狗陰道炎，也會出現在公狗的精液中，但在公狗沒有生殖道的症狀，
介由交配而感染，成年的犬隻感染皰疹病毒後通常不會出現明顯外觀症狀，但是成為帶源者
。小狗感染皰疹病毒的途徑很多，未出生前可能經由胎盤感染，生產時可能在陰道內受到感
染，出生後可能經空氣由母狗的呼吸道感染，或是同胎小狗間互相感染，或者經由接觸過患
犬的人來作為傳染的媒介。如果母犬的免疫力很好，其產下的幼犬也跟著不會遭受皰疹病毒
的攻擊。本病發作的早期症狀會有突發性授乳停止、顫抖、疼痛、哭喊、腹部膨脹和排出淡
黃綠色的下痢便，病毒會侵犯肝臟引起肝的腫大和功能的喪失。幼犬會因為腹部肌肉痙攣而
承受極大的痛苦，發出了令人相當同情的哭喊聲，有些小狗會有呼吸道的症狀例如流鼻水，
有些小狗會在皮膚出現點狀出血，少數的小狗甚至會有神經症狀出現，常見的症狀有瞎眼和
無法站立。死亡會在24 - 36小時內發生，如果小狗的死亡類似上述情況，則我們強烈懷疑
是皰疹病毒所引起的。並不是所有被感染的小狗都會死亡，有些小狗祇有出現輕微的症狀過
幾天就痊癒了，如果小狗的年齡超過6週則痊癒的比例就更大了，這些年齡較大的小狗由母
狗的呼吸道分泌物感染而痊癒後，會成為帶源者，如同牠們的母父一樣將來會感染給牠們的
子女。由外觀很難做確診的工作，時常會誤為其他病毒性傳染病，例如傳染性肝炎和病毒性
胃腸炎或是小病毒胃腸炎，確診的工作需要做屍体解剖，解剖時可發現肝臟和腎臟出血，肺
臟會有充血的現象，這幾個器官的病變是較典型的症狀。治療:這個疾病沒有疫苗可提供作
預防注射。受感染的小狗需改以人工哺乳並以保溫箱來維持其體溫在38℃。由於病毒的生長
適溫在36.5℃以下，這樣子的溫度控制可以使免於再受到病毒的攻擊。某些小狗遭受此病毒
攻擊而死亡的狗在解剖過程中可見到腎的表面有鮮紅色的斑點，這些小狗即使得以幸運復原
，在8到10月齡時繼而發生腎衰竭的例子也很多。

划行症(Swimmer Puppies)
這種幼犬的外觀很像烏龜，四肢是往側邊伸出不是如正常的在身體下方。當你同時拉動牠的
四肢時，可以發現到肌肉的無力，這是此病的病因所在。這是一種肌肉纖維發育不全的症狀
，發生的原因目前還不明，通常認為是在母体的胎兒時期受到病毒或黴箘的感染，使得胎兒
期間肌肉的發育受阻而萎縮，使得這些小狗在應該站立的年齡，但牠們卻無法站立，幼犬開
始學會站立是在16日齡時，要達到完全的站立穩定需要一段時間，大約是在3週齡時。通常
患有划行症的小狗，其個体重量會比同胎的小狗來的大，後肢的關節也會比較大，神經方面
的反射完全正常，小狗的身体軀幹呈上下扁平而非正常圓筒或左右扁平，胸部呈扁平，這種
變形的軀体將來長大後也無法完全恢復正常，這類患有划行症的小狗會比正常的小狗晚2到4
週才會站立。即使不是這個病因造成幼犬的異常肢勢，幼犬還是可能會出現這樣的”泳姿”
。這種姿勢的發生對象主要是一些過重的幼犬或骨架比重大的品種犬，也可能和遺傳有關。
滑溜的地面常被認為是這種狀況的前置因子。所以在小狗第一次學習走路時應該在室內外舖
毯子或者舖止滑墊來增加行走時牽引力。治療增加地面的磨擦力，光滑的地面將使其站立更
加困難，每天多次的協助患犬走路，小狗將會慢慢地因為其肌肉的發育和其張力增強，而自
行站立起來，有些主人會用帶子將雙腳的肘部距離拉近，但是這樣做對其站立是沒有太大的
幫助，當牠企圖站立時也要幫助牠四肢保持在身體的下方，大部份的小狗可在2到4週後站立
行走。

赫尼亞
在幼犬的成長過程中，正常的腹壁應該要關閉起來，赫尼亞就是腹壁有一異常的開孔，使得
臟器透過這個洞而脫出，一般的赫尼亞主要發生在鼠蹊和臍部。診斷方法很簡單，外觀可見
到一凸出物，經由手指可將凸出物的內容擠推回腹腔內，如果無法再推回原位時我們稱之為
箝閉性赫尼亞。這種型式的赫尼亞常會使凸出物內的組織因無法獲得血液供應，發生絞勒性
壞死，觸診時患部硬而腫脹，犬隻會有疼痛的反應，箝閉性赫尼亞是屬於危險級的疾病，所
以需要立即請求獸醫師的協助。發生鼠蹊赫尼亞時，可以在鼠蹊的部位發現一腫脹物(尤其
在母狗)，平時可能根本不會發覺它的存在，通常都是要一直等到生產時或者年紀大的時候
才會被發現，在懷孕或者子宮疾病時可能也會有被箝閉在一個囊內的情況，有些年幼的小
公犬在鼠蹊部有小的鼠蹊赫尼亞發生，患犬能夠受到專心照料，很多情形在年齡稍長後會有
自行閉合的可能，如果赫尼亞仍然存在著，就有進行修補破洞的必要。臍赫尼亞具遺傳性，
這種的前置因子常會使臍環發生延遲性關閉，臨床上大部分的病例也都是屬於這種類型。臍
赫尼亞很頻繁地發生在大約2週齡的幼犬，大部份和遺傳有關，有些是出生時母狗在咬臍帶
時咬的太短，太接近腹部，而造成將來的臍赫尼亞。曾經有人試著以束帶將腹壁進行束縛，
獲得的效果並不好。讓其自行修復，過程大約要花上6個月的時間才會有洞口變得較小或者
真的密合的情況。假如經過6個白的時間用手指還是可以穿越環部，表示它應該被修復了。
即使需要藉由動手術，也不是一個很困難的動作，當天做完就可以回家休養。如果母犬將來
有進行結紮手術的打算，修復工作可以等到那時候再一起進行。

影響預防針因素和施打時間觀點

目前台灣所施打的預防針中預防的疾病有以下幾種
犬瘟熱 (Canine Distemper)
犬傳染性肝炎 (Infectious Canine Hepatitis)
犬傳染性支氣管炎 (Infectious Tracheobronchitis)
犬小病毒腸炎 (Canine Parvovirus Enteritis)
犬鉤端螺旋體症 (Canine Leptospirosis)
犬出血性黃疸 (Canine leptospira icterohaemorrhagiae)
犬副流行性感冒 (Canine Parainfluenza)
犬冠狀病毒腸炎 (Canine Coronavirus Enteritis)
狂犬病 (Rabies)
萊姆病 (Lyme disease)
三合一疫苗: 犬瘟熱，犬傳染性肝炎，犬鉤端螺旋體症。
六合一疫苗: 以上三種，加上犬傳染性支氣管炎，犬出血性黃疸，犬小病毒腸炎。
七合一疫苗: 以上六種，加上犬副流行性感冒。
八合一疫苗 : 以上七種，加上犬冠狀病毒腸炎。
預防針的施打是在八週齡時開始施打六合一或七合一或八合一，之後間隔2~4週追加一次，
直到狗狗4個月大左右，所以一般狗狗會接受大約3次的預防注射，以後每年追加一次，太
早施打預防針會受移行抗體影響而失效。

我家小黑拉拉的全套照片出爐.

2008-11-20T01:09:00.000-08:00

請見以下連結
http://picasaweb.google.com/Angeline.Weng

小狗出生了! 2008-11-5 半夜, 黑拉拉出生記 (新)

2008-11-09T02:28:00.000-08:00

母狗辛苦懷胎 2個月又8天
小狗生出來囉

打小屁屁

好可愛喔

熟睡中

睡覺時舌頭會露出來

睡覺喜歡疊在一起, 較有安全感. 因為小狗出生10天之前, 眼睛是閉著的. 看不到.

媽媽

小狗皺巴巴的臉

喝奶是小狗最重要的工作

公狗被關禁閉

母狗的腳和小狗

黑拉拉

小黑拉拉

育嬰室全景

紅紅的是小狗的舌頭

媽媽趁著小狗熟睡, 休息一下

睡到不知人~

吃奶囉

母狗生小孩, 生到雙眼發紅, 相當辛苦~

這是剛出生的畫面, 小狗都還濕濕的

有一點血, 剛剪斷的幾帶會流一些血

剛出生的小狗, 先讓母狗餵一些母乳, 先補充體力. 然後移到一邊, 母狗要繼續生小孩

公狗沒事做, 要隔離. 以免母狗分心

其他相關文章連結
1>我家的母狗mandy 產檢記
http://motocity.com.tw/gp2/viewtopic.php?p=3972704#3972704

2>我家母狗意外懷孕了!!!
http://motocity.com.tw/gp2/viewtopic.php?t=187676&highlight=

我家的母狗mandy 產檢記 (2008/11/1)

2008-11-09T00:08:00.000-08:00

我家的母狗mandy 產檢記
上星期六(2008/11/1)
早上天氣不錯, 要帶我的母狗去產檢
先拍幾張照片

公狗打哈欠

玩一下

在露台

俯視可以看到肚子很大

坐車, 要出發前照張像

mandy 到了獸醫院的一樓

獸醫院3樓

先量體重

懷孕前, 27kg, 懷孕後, 33kg

獸醫院養的貓

玩一下

被咬

mandy 肚子很大囉

獸醫院有賣兔子

大腹便便

要產檢囉

照超音波, 可以看到小狗動來動去, 並預估預產期, 及懷孕週數
先在肚皮上塗顯像劑

檢查台上

x光機器

x 光片, 可以看到小狗的頭骨& 脊椎

之前的相關文章: 我家母狗意外懷孕了!!!
http://motocity.com.tw/gp2/viewtopic.php?t=187676&highlight=

中年發福還是得怪自己

2008-11-05T23:47:00.001-08:00

我是覺得
面孔是天生的
所以批評長相有失厚道

但身材是後天的
身材不好, 自己要負責任

要是被罵身材不好, 太胖.
也只能認了
你要是用心保持
勤運動
還怕別人嫌你肥嗎?

胖總是不健康吧

年紀大了, 發福是正常？？？？
明知道新陳代謝隨年齡增加而降低
那食量有跟著降低嗎?
如果沒有
那運動量有隨著增加嗎?

吃沒吃少
動沒動多

請問你不中年發福
誰中年發福

中年發福還是得怪自己

如果買了前後避震全可調的重車. 卻不會調避震器. 不是很可惜嗎?

2008-11-04T01:56:00.000-08:00

原文出處:http://tw.myblog.yahoo.com/jw%21wRIzXqaAGRQYSC9LSzU3.4vKc3L0SQ--/article?mid=1302&prev=-1&next=1297

[轉貼]KAWASAKI-ZRX(R&S)避震器調校設定

2008-11-04T01:31:00.000-08:00

[轉貼]KAWASAKI-ZRX(R&S)避震器調校設定
原文出處: http://tw.myblog.yahoo.com/jw%21wRIzXqaAGRQYSC9LSzU3.4vKc3L0SQ--/article?mid=1297&prev=1302&next=1254

相關文章
避震器基礎調校知識---->>點我去看先

再次的又花了些時間，去搜尋國外ｚｒｘ避震器設定的相關文章
很有趣的，每個試車手對同一套避震器的好用設定觀念，真的有很大的不同跟差異，
越看我就越亂。。。所以一切留給ZRX車主自己去作判斷了。。。

KAWASAKI-ZRX(R&S)的避震器基本上是一樣的
但日本國內的車跟輸出的車在前叉的回彈跟壓縮的螺絲轉扭有些微不同,
日本人總是把好料留給自己,日規的旋轉螺絲在每1/4格會有清楚的定位格,輸出車沒有,
車主要自己記得位置.最好在順時針轉到底時,用油漆筆做個記號,以這個記號往回逆時針起算,
每1/4為一格.

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注意事項:
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沒調過的朋友最好先看此文>>>避震器基礎調校知識
準備紀錄本,一步一步的從原廠標準設定開始調校。
初次動手的人最好先搞定前後彈簧該有的硬度，再逐步調整壓縮←回彈(壓縮每改變一次回彈跟著調校)，逐步紀錄逐步調校。
在彈簧、壓縮、回彈的設定過程中,無論前叉或後避震器左右兩邊避震器的數值都應相同。
前叉的壓縮及回彈旋轉螺絲,都會先順時針轉到底再回格計算,轉到底時,力量要克制。
確認自己車子的避震器是否正常(彈簧疲乏、漏油、避震油衰竭)。

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前後平衡是重點
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即使是在直線路上突然出現的凹凸路況,一定是前輪過後輪馬上跟著過,
前後均衡的設定，可以讓快速遭遇凹凸路況的前後避震反應相當,讓車身得到最大的安定.
最重要的是在騎乘中不斷制動→推進→制動間,重心在奇士的掌握下能順暢和緩的移動,
如此能讓進出灣的過程裡，獲得更安定的抓地力與操控感.
這不僅是針對彈簧的軟硬而已,壓縮與回彈的前後力道均衡也包括在內,
反之,在前後軟硬感差異太大的設定下,車主從制動→推進→制動間→推進的過程中,
是無法得到重心穩定的前後移動的,這會使車子的超操縱感變怪,抓地力的穩定性也變差.

這是近幾年來日本相當重視的的避震器調較觀念,
主要是因為過去車主的觀念上,太集中於單一避震區域的軟硬設定,而忽略整體運動性的協調.

下面幾張圗是ZRX避震器的各功能調整位置

後彈簧,想比你體重再硬一些是可以,超過3格以上,初期的避震行程就會大幅的犧牲掉了.

後輪的壓縮及回彈整,因應實際需求在不同的騎乘特性時,可做快速的調整.

後回彈調整的路感可以不用像前輪那麼清晰,主要是後輪的負重及接處地面面積都很很夠,
如此,車主在後輪比前輪略為舒適的路感下,比較能感受到穩定的感覺.

前叉彈簧,有人用幾線來計算,也有人用銀色部分突出幾ｍｍ來計算,
千萬別轉錯了,要是轉開藍色的螺絲,前叉內的彈簧就會跳出來了!那就很慘了...

上方銅色的一字旋扭是回彈,下方是壓縮,計算方式都是先順時針轉到底,在迴轉每1/4為迴轉一格..

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ZRX(R&S)避震器車主手冊建議之原廠設定
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前叉
彈簧--15mm(6線見5線)
壓縮--順時針到底迴轉至＿第7格
回彈--順時針到底迴轉至＿第6格

後避震
彈簧--第1個定位點
壓縮--2
回彈--II

我的觀感--
此時原廠前叉的設定很軟煞車下潛很明顯,阻尼設定讓前輪很靈活、很順暢,
路感卻也些相對很模糊、抓力略顯不足.
後避震也是很靈活、很順暢,抓力跟支撐力會略顯不足,但後輪在出彎時會有明顯外滑的樂趣!

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接下來會ｐｏ出
我的ZRX-ｓ設定數據，唯一不同的是
ZRX-ｓ車頭比R板的重，所以我的前叉相對的會比R彈簧上設定的硬一些些

另外再提供兩個專家特地針對此車實際路測所設定的數據
給ZRX出主參考,其他車種不適用喔!

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我的設定--我的體重54公斤
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請要嘗試的車主,依自己體重及需要去設定彈簧硬度.

一開始當然是從原廠的設定開始,找一本筆記簿,帶一支合適的一字起子,一次調一格逐步紀錄,
還有,前叉的鈕很脆弱,容易磨損,調整的時候要小心....

首先是先設定彈簧的硬度，也就是依照我的重量，我的體量太輕了，
設在第1個定位點，我人坐上車後彈簧連動都不動，
稍微噸一下車子，才有見到後彈簧動一下，前叉我從15mm開始調緊到14mm,
取煞車時的支撐力與充分的行程.(我的s版車頭比R版重)
接下來就是帶著筆記簿跟一支短起子,去過山路調阻尼,我的順序是先調後輪壓縮組尼,
再配合跟進後回彈的路感,因為後輪的調配很簡單,最後我將後壓縮設定在3支撐力夠也不會太硬,
後回彈跟到III後開始感到路感,最後決定犧牲一點舒適,調到IIII此時路感又更清楚,但稍微巔了一些,
所以我會覺得ZRX的後避震器為了耐衰竭,阻尼的強度超微不足些.
接下來,就開始專心調前叉,因為一開始前叉比起調整後的後輪明顯就偏軟,直接就開始加強壓縮再跟上回彈,最後決定停在壓縮回5格之間,回彈回3格.
當然這整個過程其實用了2個星期假日去一步一步調的,
第3個禮拜冒險(以前沒牌)去跑台三的快速大彎及大直路,支撐及穩定性都ok,
前後也保有完整的行程及均衡的軟硬度,只有在煞車時感覺前叉支撐力差了點,
回來後又補了前壓縮半格.

前叉
彈簧--14mm(原15mm)
壓縮--順時針到底迴轉至＿第4.5格 (原回7)
回彈--順時針到底迴轉至＿第3格 (原回6)

後避震
彈簧--單人第1個定位點,加行李第2個定位點(原1)
壓縮--3 (原2)
回彈--IIII (原II)

這組的特色就我而言,是路感清晰、對地阻力大也較不舒服,但能充分使用行程,支撐力也夠.

不過比起名牌的改裝後避震那種扎實的Q感與穩定的避震行程,
原廠的避震器就會顯得有點鬆散浮躁的感覺.

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老外專家針對ZRX的建議
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這個老外的體重為175磅(80公斤),並建議每25磅(11公斤)加減一格彈簧。
這個老外給了兩種模式,一種是給比較要求順暢舒適駕駛的,一種是給比較要求運動性的.

給要求順暢的騎士模式--
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注意這個模式的前叉阻尼調整方式有夠誇張,他一再強調請相信他,他是專業的講師..
不過我連試都不敢試...

前叉
彈簧--5線(70公斤以下為6線)
壓縮--順時針到底迴轉到第10格(原回7)
回彈--順時針到底迴轉至第1格(原回6)
(壓縮放最軟,回彈幾乎最硬,很恐怖的調法吧!)

後避震
彈簧--第2個定位點(70公斤以下為1)
壓縮--2 (原2)
回彈--IIII (原II )

給要求運動性的騎士模式--
--------------------------------
前叉
彈簧--4線(70公斤以下為5線)
壓縮--順時針到底迴轉至第5格(原回7)
回彈--順時針到底迴轉至第1格(原回6)

後避震
彈簧--第2個定位點((70公斤以下為第1個)
壓縮--2 (原2)
回彈--II(原II )

怪怪的,想試的就試...心臟要大喔....

我長期訂閱英國BIKE跟日本BIG-MACHINE這兩本雜誌,順便跟車友推薦!

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日本雜誌針對ZRX請試車手做出的設定
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下列三組設定就給人感覺很合理的邏輯,不過有點軟要先適應,支撐力是足夠的請放心.
車主以65公斤為測試標準.

給單人車主全方位的設定
-----------------------------------
日本人很龜毛的,他們就是要調出一組,能前後協調、有充分的避震能力、
能兼顧舒適與運動性的設定,一般單騎車主很適合這組.

前叉
彈簧--6線(原5.5線)
壓縮--順時針到底迴轉至第5格(原回7)
回彈--順時針到底迴轉至第2格(原回6)

後避震
彈簧--單人第1個定位點(原1)
壓縮--3 (原2)
回彈--IIII (原II )

這組跟我的設定很接近,可是我比他更早完成
嫌前叉偏軟的,可試試看我那組.

給單人/雙載交替使用的車主之設定
---------------------------------------------------------
單人/雙載交替情況下,前叉可以不用更改,只需依重量調整後彈簧.
也能快速的轉換成,

前叉
彈簧--5.5線(原5.5線)
壓縮--順時針到底迴轉至第3格(原回7)
回彈--順時針到底迴轉至第2格(原回6)

後避震
彈簧--第1至3個定位點(依總承載重量)
壓縮--2 (原2)
回彈--IIII (原II )

--------------------------------
前叉
彈簧--5.5線(原5.5線)
壓縮--順時針到底迴轉至第3格(原回7)
回彈--順時針到底迴轉至第2格(原回6)

後避震
彈簧--第2個定位點(原1)
壓縮--4 (原2)
回彈--IIII (原II )

以上僅供參考,本人不負責喔!

嗯!這篇總算打完了!
其實你們不知道,這篇我其實完成過兩次,前兩次都因為忘了登入沒存檔而得重打,很可憐!

車籍資料查詢

2008-11-03T18:47:00.000-08:00

這邊可以查詢
查真/假牌很好用的

要是車牌 / 車型不符
就是假牌

http://www.motorim.org.tw/Query/Query_Car.aspx

轉貼: 重型機車為何要爭路權【東森新聞報顏老】

2008-11-02T19:32:00.000-08:00

重型機車為何要爭路權【東森新聞報顏老】

7月1日大學指考，有位考生忘記拿准考證，交警騎乘大型重型機車載考生家長上快速路高架橋得以迅速拿回准考證，繼續考試。
2002年7月政府開放大型重型機車進口至今，台灣民眾從好奇驚喜到以平常心看待，台灣民眾已習慣大型重型機車出現。
由於重機進口台灣民眾的休閒層次得以提升，和國外已無差別。
台68、72線快速道路開放至今，並無重大事故是因為大部分重機車遵守時速，保持距離和遵守交通規則有關。
大部分汽車駕駛也習慣大型重型機車出現在快速道路，甚至有的汽車駕駛對其士比起大拇指。
重車重達200公斤，兩段式左轉經常倒車，行駛慢車道會常發生追撞事故，而重型機車的設計目的是適合高速行駛的，如果不能超過50KM/H以上則會有操控困難的危險。
大家知道慢車道經常有公車計程車載客，甚至小貨車路邊停車佔用慢車道，導致機車經常「被迫」與汽車爭道，大型重型機車則在慢速操控不便容易發生與車爭道而倒車。
為了重機駕駛人的安全所以開放快速道路是必要的。
但是某些少部份人變換車道不打方向燈隨意超車，不僅只有重機，汽車也是如此，尤其汽車最多(因為數量多)。
變換車道未打方向燈是不對的，因為會造成他人的危險，但是不僅只有重型機車這樣，汽車也是「經常」如此。
我晚上經常開車行駛市民高架橋，看見很多車子在超速，不管有沒有改裝每一個都超，不知道在趕什麼？很多人認為重車上快速道路是為了飆車，如果為了飆車那我也可以開汽車嘛！汽車也可以飆到200KM，最重要的是駕駛人的道德。
因為車子是人在控制的不是車子在控制人，而交通單位要教育民眾用路觀念。
四輪也有改裝，也有改排氣管和礙眼的hid大燈，晚上也會到處亂飆飆到200km以上，國外也有改裝車而且是合法的，台灣最近修改法律允許車體合法改裝，只是有些少數民眾不認為這樣是合法。
如果有人反對重機上快速道路，那四輪的也不准上快速道路，因為四輪車子也可以飆到200km。
很多外國友人來台騎重車旅遊對於機車不能上快速道路感到不解，甚至貽笑大方，連大陸香港都可以了為何台灣不能，全世界只有兩個國家機車不能上高速道路的是台灣和斯里蘭卡。
而我們民眾封閉了二十幾年，除了有到國外見識過以外，少部分人仍然認為機車不能上快速道路，抱持著大汽車主義心態，甚至小客車主義不准大貨車大客車出現快速道路和某些路段。
所以政府必須教育民眾尊重大型重型機車路權，甚至是行人和腳踏車路權也一樣要尊重。
不能因為一顆老鼠屎就要剝奪憲法賦予我們的權力，畢竟我們繳的稅比汽車多卻沒有應有的路權，大部分的重車騎士是自律自愛的。

●東森論壇徵稿區→http://www.ettoday.com/write/ (●作者顏老，北縣人，男，大學畢，製造業。)
●本文為ETtoday.com網友投稿，言論不代表本報立場。

新聞連結
http://tw.news.yahoo.com/060704/195/3b9ss.html

轉貼 - 生存遊戲

2008-11-02T18:56:00.000-08:00

quote: http://tw.myblog.yahoo.com/jw!l1QxjFOHExTJeWwQJRQwqww-/article?mid=862

這個場地真的很棒
我以前也有玩生存遊戲

但是後來

發現沒有汽車的話
玩起來不方便

畢竟騎機車帶一大推槍....

所以, 現在沒在玩了...

分享一個車友的文章 (第一次騎重車 - CB400)

2008-11-02T18:38:00.000-08:00

quote: http://www.mobile01.com/topicdetail.php?f=267&t=825868&last=8834097

我從考照到現在一年多了才第一次去租重車來騎
只有一個字 --- 累 ---
比跑3000公尺還要累

CB400我租了4hr騎了100km
沒有特殊配備就一般穿著也沒有戴手套
感覺還是不太習慣
因為平常騎小綿羊可以像是"躺"著那樣輕鬆騎
騎CB400坐直著騎也不是趴著騎也不對
要稍微彎著身體手才能順順的勾到龍頭把手上
所以腰或是手都要稍微出力才能撐著身體
還有因為我騎的都是市區跟山路要常常換檔
我又習慣至少一根手指頭要勾在煞車拉桿上面
所以雙手感覺有點酸有點麻好像快抽筋
打檔的左腳也不知道該擺在打檔桿的上面還是下面才是正確的
還有幾次一檔換二檔沒換過去引擎空轉... (我不是故意的啦)

不過騎重車爽度的確是不同啦
就算是cc數最小的重車CB400
那種動力也絕對遠遠超過小綿羊
尤其是那個vtec開啟之後不管是加速或是聲音...
嗯... 真是一支獨秀啊(租來的車有改管)
我的小綿羊從60加速到100會很辛苦(也不知道表速是真的還是假的)
CB400從60加速到100完全不費力
要超車也是輕而易舉
一切都要看你右手乖不乖而已

當然我很乖啦
偶而不乖而已
畢竟租來的車還是小心一點
而且市區又一堆測速照相

---------------------------------

roger said

這讓我想起我第一次騎重車
也是好累阿
完全不像騎機車
好像去了一趟健身房

車子還給車行之後, 感覺好輕鬆.

呵呵~

Subject: FWDR op的心聲

2008-10-29T17:50:00.000-07:00

某 FWDR的女生在 BLOG上發牢騷，結果提到萬海，然後萬海長官竟然還跑去關切他的主管

真得是很夠了喔!!
颱風沒放假, 還給我拉了一褲子!!

最近WHL船期底類超誇張!
明明就是星期二結關的船,
硬生生給我拖到比星期五結的還慢O/B,
颱風專吹你家的船是不是?
怎麼別人都沒像你們這麼扯?
幾乎每班都慢!
哩馬幫幫忙! 卡好心咧~~
拎北又沒有領多少薪水,
一整天就挫咧等著給客戶靠么~
阿是要解釋到甚麼時候啦?!

還有這些SHIPPING大娘們!
我了解你們客戶追貨的壓力!
但是我不是船長,我也不是上帝!
今天颱風要來船長怕死難道我要逼他開船嗎?
明明前一天親口跟你通知船慢,
今天又跟我靠么說為什麼都不先通知!
那你的意思是要拎北在兩個禮拜前就要先通知你,
說這禮拜二船會慢還會被轉船就對了是嗎?
拎北如果算那麼準,
今天就不會在這裡賤賣尊嚴了啦!!
塞給你兩顆卡好大水餃咧!
我沒通知? 我沒通知?
那你是夢到船底類,又順便夢到被轉船了喔?
夭壽你那麼神準, 幹嘛窩在那裏委屈自己阿?
現在開運節目很多咧! 去當通告藝人阿!

還有一堆白目同行,
今天結關你十點就來給我問米數是怎樣?
可不可以等我卜個卦先?
當米數出來後,我好心打電話問你"有米數了嗎?"
你居然一副很受不了的回答我"這不是應該由你來告訴我的嗎?"
靠么~我當然知道是我要告訴你,我這不就正要告訴你了嗎?
我是要問你有沒有米數了,沒有我要報給你阿!
你他媽的在那裏給我跩個屁阿?!
阿不就很有現思,
最好是consignee也就是你代理會很介意我的逗號後面沒有空格啦!!
兩個同樣的嘜頭, 上面那個1-3,下面那個4-5,
我打1-5你說這樣不行!!
要照客人給的資料打!
這樣阿? 那請問字型不一樣會不會沒有辦法清關呢?
就跟你說我們系統的字數沒辦法秀那麼多,
印單時我會幫你補上去,
前後給我打了四.五通電話重複的提醒我!!
最好是打 PLT 你國外看不懂那是PALLET啦!
那麼精準?
那妳幹嘛要求我重量照你的作, 不去櫃場改阿?
又不肯給我切結書, 你都卯贏的喔?!

還有那個南主管作不到的話就不要講啦!!
前一秒炫耀你跟客戶某某先生很熟,很好說話,
下一秒要我跟那個某某通知船底類!
靠! 那你跟某某熟又跟這整件事有甚麼關係了?
還很客氣的麻煩拎北去講,
拎北又沒有像你跟那個某某那麼熟!
講屁阿?! 去當砲灰吧?!
勸你最好不要每天打電話騷擾實習生美眉,
你已經結婚生子了,
不要再到處宣揚你婚前的狗屁一夜情,
更別再說你某客戶的會計見過你一次面後,
瘋狂的迷戀你以致嚴重影響你的工作情緒那種白癡話,
只有兩種可能,
第一)你跟他有染,卻不想負責
第二)那個會計爬帶了
白癡都知道真相只有一個,而且就是第一個!
請你不要自以為瀟灑, 真不曉得供你自信的點在哪?
還有, 不要老是邊說"讓我來", 邊又拿著杯子離開現場...
你很討人厭你都沒發現吧?
為什麼你沒發現讓我來告訴你,
因為你頭家很努力的用九十幾分幫你拉高平均分數安捏哩災阿拉厚!

最後,
拎北一定要幹譙一件事,
早知道考評分數很高, 領的獎金卻比低標的還少,
拎北每天結屎面就好了!
有必要每天笑得跟花一樣嗎? 看!
低利潤航線作的的不是單, 都沒"現思"!
賺錢航線做的都是黃金單,都很有"現思"很有貢獻!
抗~ 拎北每天做的那些單有沒有跟你領過製單獎金?
拎北每天接的那些BOOKING都不是航運界的BOOKING,
拎北每天賣笑賣聲巴結你客人,
拎北每天應付的那些狗屁爛業務出的招都不是應有的服務業態度!
拎北為什麼不能從18:01開始跟你要他媽的加班費?!
抗! 抗抗抗抗抗......!!

不過, 有獎金總比沒有好, 知足常樂保平安!! 善哉善哉....

=========================我是分隔線==================================
<續集>

為什麼突然間那麼多人都知道了呢?
難怪我人氣爆增....果然有鬼~
你真的是來交朋友的嗎？
還是來整我的呢?
難怪你叫我不要關網誌,
卻把自己的關掉了! 有你的!
很會耍招術嘛! 我唾棄你!
我已經把那篇"爭議文"鎖起來了!
我真的很無言耶~~ (雖然有還是有很多要煎餃的)
網路不就是能讓人暢所欲言稍微紓解發洩的空間嗎?
連這麼一點點權利都不留給我!
你看沒關係阿! 我當初寫就不怕你看!
所以從月初一直開放到現在,
拎北既沒有指名道姓批評誰,
也沒有說不實的話,
就因為裡面打了跟你們公司相關的字,
就傳開了....
調台北的你們同事打給我,
我還很開心的接電話, 才知道這篇文已經傳開了,
搞到這樣, 拎北今天開心的在家休假,
突然被公司急CALL, 原來是...
你們上級主管還打電話給我主管求證,
馬的洗髮精咧..
這...有那麼嚴重嗎?
拎北寫你家公司那段只佔整篇文小小一趴,
更何況又不是在罵你家的"人",
拎北道出颱風來,船底類, OP的無奈與辛酸,
拎北只是在自己網路上的小小天地裡發洩一下,
拎北有去登報公告嗎?
看到你們這麼大驚小怪真是莫名其妙!

有沒有那麼嚴重阿? 老闆? !

害拎北不鎖都不行!
實在很違背拎北的原則!
BUT ,

景氣差阿~ 拎北不像你們那麼會賺錢,
拎北需要工作啦! 老大!
拎北哪裡惹到你啦？
麥休害甘賀?

新竹"山上人家"盃. 重車爆笑行~上(圖超多)

2008-10-28T20:54:00.002-07:00

這次出遊總共照了6百多張照片
刪了不少剩下的放上來這次拍的不好請見諒^^||

早上6:30從許大哥家出發

路途上的加油站休息兼加油~

大家搶著跟鳥拍照... (備註: "大鳥"是BMW全功能車的暱稱)

大家都在看大鳥,

小成心想"碼的, 這鳥還不小..." 祥哥說:恩~的確

小成與鳥

祥哥與鳥

大家與鳥

鳥器官特寫

夫人們聊天

上路往新竹出發嚕~

沿路風景因為有的照片邊騎邊拍所以有些晃到抱歉傷眼~~

路邊山上很多筆柿

新竹超有名的景點 "山上人家"快到了!

沿路上某些路況不好彎又大碎石多

終於到達山上人家!!看的到的停車場是碎石子舖的(裡面也是有平面停車場) 停車要特別小心!!

大家抱著愉快與輕鬆的心情卸下裝備~

山上人家前合影 - 野獸篇

山上人家前合影 - 美女篇

山上人家前合影 - 美女與野獸篇

決定先吃中餐因為晚點位置滿了~

鍾大哥新郎新娘合照

擁有大鳥的蕭大哥夫婦

帥氣的許大哥

祥哥日理萬機中

吃飯前祥大嫂請我們吃橘子,謝謝祥嫂!!

menu來了~

他們上菜很快一下子都上齊了
今天一下子天晴一下子起霧菜色拍的不是很好
吃剩的麵包

鰻魚飯

牛楠飯的樣子

辣味雞飯

大家吃飽喝足正在悠閒的欣賞風景邊聊天

鍾大嫂:欣賞風景

許大嫂:恩風景不錯

祥大嫂與蕭大嫂

鍾大哥

鍾大哥與小成

鍾大哥夫婦

小盧鍾大哥小成

未完續下篇

新竹"山上人家"盃. 重車爆笑行~下篇~

2008-10-28T20:54:00.001-07:00

新竹"山上人家"盃. 重車爆笑行~下篇~
請慢慢觀賞 yrtre

開心的許大哥與小盧

此時搞笑二人組再吃飽喝足後又有精神力氣搞笑了...

各位看倌知道其實我們偉大的國父與青年蔣中正有到此一遊有圖有真相!!

注意看...年輕時的
國父與蔣中正

果父:拍好看點不然拖出去槍斃!

據說...上一個把國父拍成禿頭的下場是如此...

起身要到森林走走

山上人家的風景/建築

民宿房間外觀

又起霧了

天晴的樣子

大草坪

森林裡面有咖啡席可以喝喝咖啡吃下午茶非常悠閒可惜剛吃飽飯...
沿著步道走可以欣賞不同角度的風景

有人再拍婚紗照!

祥哥再偷拍大嫂

原來果父都是吃生茶保養的才能擁保青春

祥大嫂:那我也來吃吃看

...殊不知...其實茶要好喝是有秘訣...

許大哥:這兩個死兔崽子.......

祥哥:嗯~ 這個嘛

嗯...反正我不喝茶嘿嘿

山道邊管理員的狗

沿著山路走

白色的房屋

白屋前的木頭燃起了果父與講公八百年前的恩怨...

講公:力災四阿!

殺~阿~~阿~~~~~

講公:shit!挖害阿!!

講公長眠於此

路過的baby:.....(無言)

路邊亂拍

風景美阿~~

山上人家路線圖

看一下車子是否還在

離開山上人家後起身下去買甜柿

小成

鍾大哥夫婦

蕭大哥夫婦騎著飛翔的鳥

小成小盧

小盧

小盧許大哥夫婦

鍾大哥

山上人家之番外篇預告:
離開山上人家之後一路殺到淡水吃海產~
另外有兩位神秘嘉賓友情迎接~~
待續...番外篇

求職前就業後的差別

2008-10-28T02:45:00.001-07:00

↓進入公司前↓

老闆：萬分歡迎，沒有你我們的公司肯定大不一樣！
職員：如果工作太累，搞不好我會辭職的
老闆：放心，我不會讓這樣的事情發生的！
職員：我週休二日可以休息嗎？
老闆：當然了！這是底線！
職員：平時會天天加班到淩晨嗎？
老闆：不可能，誰告訴你的？
職員：有餐費補貼嗎？
老闆：還用說嗎，絕對比同行都高！
職員：有沒有工作猝死的風險？
老闆：不會！你怎麼會有這種念頭？
職員：公司會定期組織旅遊嗎？
老闆：這是我們的明文規定！
職員：那我需要準時上班嗎？
老闆：不，看情況吧
職員：工資呢？會準時發嗎？
老闆：一向如此！
職員：事情全是新員工做嗎？
老闆：怎麼可能，你上頭還有很多資深同事！
職員：如果管理職位有空缺，我可以參與競爭嗎？
老闆：毫無疑問，這是我們公司賴以生存的機制！
職員：你不會是在騙我吧？

↑ 進入公司後,請由下往上讀↑

很好玩的網站

2008-10-27T16:45:00.000-07:00

http://www.photofunia.com/

我部落格的標題圖就是用這個網站做的

簡單不費力

試試吧

心情真是很不好

2008-10-27T16:36:00.000-07:00

房間always 很亂
時間好像都不夠用
早上早起卻沒辦法去跑步
肚子上有肥油
存不到錢
外面吃的東西一定要這貴嗎
我英文太爛
我這麼多才多藝, 但我有時候還是討厭自己
事情記不住
我大路痴

哎

我怎磨不去死一死......

重車避震器老是沒時間調

我到底在幹嘛

做爽事會後悔, 為啥我老是學不到教訓

嗎的

心情真差

還有

為何我打字這麼慢

幹

Suzuki GSX1400, it is a good bargin.

2008-10-27T07:44:00.000-07:00

quote: http://www.perthstreetbikes.com/forum/blogs/munch/437-suzuki-gsx1400.html

I just came back from a test ride on an 06' Suzuki GSX1400. The guys at Savage Suzuki in Midland were kind enough to allow me to take one for a blat and I was really looking forward to at least a little ride since i havent been on a bike for about a month now.

Went down in the morning to arrange for a ride after work, to make sure they had time to get the bike ready or whatever they needed to do.

Arrived at Savage and the guy brought a second hand Black GSX1400 round for me, I opted for the one that had 12,000 K's on the clock rather than the one with 300 K's on the clock as i wanted to feel the bike running properly and not have to baby the bike just beacause it is new.

Threw all the gear on and did the usual stuff warmed the bike up, adjusted mirrors etc etc. The first thing I noticed was how silky smooth the engine was, it really really was a smooth idling engine. It revved quickly and instantly and always came back to that smooth idle without hesitation.

Now I only had 20 minutes to take the bike for a ride which really isn't a long time, also as soon as I took off the fuel warning light came on so that really was quite annoying. Gave the bike a chance to warm up and me to warm up too and whilst cruising through backstreets of Midland I found the bike was very pleasant and easy to ride in a commuting environment, stopping and found there is no issue with weight, the bike is quite well balanced in that respect although the figures of 220Kg dry dont indicate that.

Now I headed to some close by semi-rural areas to really get a feel for the bike. My god does it pull. This bike is a torque machine, moreso than others I have ridden, it was just great fun. I was sitting on $1.00 without knowing it and on the highway it kicked over to $1.60 without a blink, really was a pleasure to take on the open road.

Did i mention it pulls like a tractor ? Now i got into abit more spirited riding around some streets i know and, it was really a different bike to ride. It enjoyed and liked to have the rider not move around alot as i found when hanging the bum off the seat and powering out, the head felt extremely light and twitchy - this isn't a problem at moderate paces but if you turn it up a notch this would be an issue for me.

Reading up on other riders views this is seem everywhere and all riders recommend you change the stock suspension settings and tweak a few things here and there (Some even recommend a complete overhaul of the suspension, not unlike what the XJR requires)

Sadly, this little blat was over far too soon as i was due to head back to the shop before they decided to call the cops with a stolen bike report .

Now rounding up, this bike stays on my 'possible bikes for 2008' list because it represents AWESOME value for money, at $12,990 + ORC it really is a bargain. The engine is smooth, responsive and pulls like a train. The seat position is comfortable I could ride it all day and pull up refreshed.

However the suspension NEEDS TO BE TWEAKED, it will definetly need a new pipe, and the chassis is quite sloppy but can't really fix that one. But for the price well what can I say.

On a side note, if i was to ever get one, there is a bolt on Supercharger kit for it available from a crowd in the UK that brings the engine to 200bhp easily and from what the reviewer was saying , it really hauls ass then.

Cheers

<景點分享>新竹山上人家~仙境般的世界

2008-10-26T08:01:00.000-07:00

<景點分享>新竹山上人家~仙境般的世界
小弟我有騎重機前往遊玩, 不錯哩~
click here

你看過這個宣導嗎? 沒看過吧! 整天只會宣導節能減碳. 白癡政府.

2008-10-24T14:24:00.000-07:00

重車能夠有今天的路權, 靠的是數十次的抗議

2008-10-24T14:18:00.000-07:00

我的第2次重機環島之旅. part2

2008-10-23T19:04:00.001-07:00

第二天.....

早上去旁邊的公教人員旅館吃早餐,天氣好像很好,其實台東外面在下大雨...

小吳 +桐哥

小盧+許大嫂+小吳嫂

許大哥...

許大嫂...

祥哥嫂...

航警局賢伉驪

車隊攝影師: 小盧

大合照～大家看起來第一天還玩得開心:)

吃完早餐因為外面雨愈下愈大因此不打算走原路回去

於是從台東繼續南下開始不小心環島之旅～

好在從屏東開始天氣漸漸變好~

就在平地往山路的路上,突然小成在路邊招手～

停車一看原來是車子的輪胎破好大一個洞！！隨後的大家也趕緊停車察看！

還好有許大哥與桐哥幫忙補胎,破洞終於補好且充滿氣～好加在！感謝各位大哥們的救助！！

補胎包~根據上次被釘子刺破的經驗,想說走這麼遠還是隨身帶著以防萬一,

沒想到這麼快就用到了！雖然不是自己用但這除了能救自己外還能救別人！

多謝山董介紹好物！

補完胎後繼續出發～一路上都很順利

午餐吃客家家鄉味小炒～讚

許大哥夫婦

小吳夫婦～

祥哥夫婦～

小成＋愛車～帥！

航警夫婦～

中途稍作休息,小吳微笑三部曲之第0部

小成跟小吳part1

小成跟小吳part2

在開祕密會議....

(限制級...) 手上有"LP"～><

車友的愛車

即使車上放一堆東西依然帥的車

大家喝咖啡,車子也要來一點～

這是蜥蜴在親人嗎？

休息完往北出發～桐哥帶路～

桐哥跟大嫂～

路上的鹽山

在台17上的加油站加油兼等人～沒想到他們人已經早在前面QQ

小蔡跟小成

誰的車這麼帥

洗災是...母災麥供啥...

出發趕路～

一路騎到新竹南寮吃晚餐～

很開心終於可以吃晚餐了！

吃飯前先講一段古促進食慾

恩～大家都有認真在聽

上菜了～～真餓阿!

青菜低加～

很像辦桌的魚翅湯但沒魚翅

生魚片..

炒蛤蠣..

飯後甜點～

杯盤狼藉～

恩..有滿意～

兩天行程總共騎了994KM 嘿～～真是辛苦各位了！！

大家以為結束了？？還沒～～想說去祕密基地洗個車...嘿嘿～倫家都嘛偷偷地保養我的車...

居然被小成抓個正著啦～小成說:YA~吼挖張丟～

所以他也跟我一起洗~~~我是說車一起洗XD

來個改裝特寫～嘿

感謝大家收看～這次不小心環島感謝各位的照顧也辛苦大家了！！

我的第2次重機環島之旅. part1

2008-10-23T18:59:00.000-07:00

第一天.....

大家都很早起在早上6:30在許大哥家前陸續到來

說到環島,第一次環島是和油冷家族的環島達人阿光的帶領下.

完成生平第一次環島壯舉. .

上週末趁著年假, 完成我個人的第2次環島壯舉.

共8台車

BMW R1150RT *2

BMW R1200RT *1

KAWASAKI GTR1400 *2

SUZUKI GSX1400*1

BMW R1200ST *1

BMW 龐德車 *1

共8台車. 15個人 (有7台車有載老婆). 一起完成環島壯舉(兩天一夜)

我34歲, 是裡面最年輕的. 年紀最大的50多歲.

我很佩服同行的車友. 雖然年紀有了. 但是環島起來不輸年輕人.

等我60歲時, 我還是要環島. yrtre yrtre yrtre

北宜公路旁的風景~可以看得出來有點霧

到傳統冰店吃超好吃的冰

吃完冰出發到東西橫貫公路的牌樓下

大家休息聊天中～

孤單在一旁看著主人的車

小成＆小盧

桐哥&小成

小盧情侶檔

中午吃海鮮^^風景還不錯車子很引人注目且有小孩偷跨車= =+

水池裡有很多超大的肥魚

奇怪的張嘴魚一直張嘴

吃完午餐繼續上路～在到達台東時前方道路因為颱風而道路中斷

因此中途在熱情台東人的檳榔攤旁停留休息

問好了路就繼續出發～～

終於到達實習旅館可以休息了～～

破曉的旅館房間

http://motocity.com.tw/gp2/viewtopic.php?t=186478&highlight=

我家母狗懷孕了. 小狗要送養. 要領養請找我. 0916247621 盧先生

2008-10-23T02:27:00.000-07:00

我家母狗懷孕了

前一陣子只覺得他變胖了, 不以為意

上星期2 帶他去看醫生, 醫生說, 應該沒有吧~ 但是不確定

今天左看又看, 肚子變超大

又請假帶去給醫生看, 醫生說, 確定是懷孕了, 照了x光, 小狗連骨頭, 脊錐都有了

醫生說, 應該有8隻, 天阿

我哪裡可以送出8隻狗阿

再過20天就預產期了 (狗從受孕到臨盆, 只要60天)大約是11/10~11/12

母狗是黑拉拉

兇手是我養的黃金獵犬

生出來變成.....黑金獵犬??? 黃拉拉???

到時候小狗生完, 麻煩大家多奔走宣告, 有小狗可以認養.

之前五個月大的時候的母狗(現在母狗約一歲是照片的1.5倍大)

夫妻倆(我這兩隻狗養在一起)

這是5月的照片, 那時候還是小狗而已耶, 哪想的倒這麼快就可以做媽媽

帥氣的爸爸

別緊張, 不是打架, 玩玩而已

下水跟狗兒子一起完

完你丟我撿

歡迎有愛心有興趣的人聯絡我謝謝!!

我要當爸爸了. 意外懷孕!!!!

2008-10-21T21:27:00.000-07:00

我家母狗懷孕了

前一陣子只覺得他變胖了, 不以為意
上星期2 帶他去看醫生, 醫生說, 應該沒有吧~ 但是不確定
今天左看又看, 肚子變超大

又請假帶去給醫生看, 醫生說, 確定是懷孕了, 照了x光, 小狗連骨頭, 脊錐都有了...

醫生說, 應該有8隻, 天阿

我哪裡可以送出8隻狗阿
再過20天就預產期了. (狗從受孕到臨盆, 只要60天)

母狗是黑拉拉
兇手是我養的黃金獵犬

生出來變成.....黑金獵犬??? 黃拉拉???

到時候小狗生完, 麻煩大家多奔走宣告, 有小狗可以認養.

日本的比較大, 比台灣的大多了

2008-10-21T19:28:00.000-07:00

挖~ 好大
快來看看

靠近一點
真的大喔, 台灣的要加油了

想哪去了! 我說日本的章魚燒比較大啦~

今年MOTOGP冠軍出爐- 頒獎典禮直擊

2008-10-21T19:26:00.000-07:00

狼與羊

2008-10-21T19:25:00.001-07:00

家樂福停車場的美女

2008-10-21T19:22:00.000-07:00

GSX 1400﹐重砲還擊

2008-10-20T11:20:00.000-07:00

quote from:http://www.ridermagazine.com.hk/hongkong/php_write/biketest/20070804115525317.htm

“風力神﹑光力神﹐賜我力量﹗獅子神降魔﹗”現代獅子神出擊﹐錯﹗應該是風之大魔神才對。

在近期的軍備競賽中﹐SUZUKI摩托車廠不甘心旗下BANDIT 1200受制于風冷對手-YAMAHA XJR 1300﹐決
定以重炮還擊﹐希望借此強大火力奪回優勢。該重炮就命名為GSX 1400﹐也是現在在日本生產性街車中風冷
式發動機排氣量最高的一員。

陸上航母

身為陸上航母的GSX 1400﹐自然有本身的殺傷力。為了加強擊倒對手的能力﹐除了在汽缸排氣量有所改善
之外﹐她配備了第二代油冷輔助風冷式直列4汽缸16氣門DOHC發動機﹐以水箱般超巨形機油輔助冷卻器抗衡炎
酷的氣溫與惡劣駕駛環境。

何謂第二代油冷輔助風冷式發動機﹖其實主要是全新設計的平衡軸﹐將汽缸活塞及曲軸運作時的震蕩有效
抵消﹐從而令發動機運轉更暢順﹑寧靜﹐令駕駛更為舒適。配合6前速變速箱﹐令她更有利於長途旅程。但在
更換機油時請先替她備妥5.7升的油量﹐厲害﹗要發動一輛超級航母﹐後勤資源當然不可能與一艘巡邏砲艇相
比﹐級別相差太遠了﹗

Fuel Injection

SUZUKI摩托車廠已在近期的GSX-R600與750等Superbike注入電子燃油噴注系統﹐配置只屬初次﹐Fuel
Injection一向給人先進精確的感覺﹐在大多數情況下都比傳統機械式化油器省油﹑敏捷。初次接觸如此重型
街車的買家或多或少都會考慮到耗油量的問題﹐廠方公佈她的平均耗油量為28km/L﹐已是相當不錯的數字。

廠方為追求更完善境界﹐特意替她設計一套命為SUZUKI Duel Throttle Valve（SDTV）﹐在加速管內設有
兩片蝶形氣門﹐控制適量的風/油混合物予汽缸燃燒﹐其實這設計已在較早時候的GSX-R750及R1000採用﹐由于
廠方滿意它的效果﹐於是不斷作出改良並加以運用。

通常配備Fuel Injection的車子都離不開電子阻風門﹐它們往往是成雙成對的﹐而且怠速也是完全經由中
央電腦全權控制﹐自動應環境而作出調整。在冷車時發動機自動調高至較高轉速﹐相反在熱車後﹐中央電腦會
通過電子感應將怠速下調至較低而最合適的轉數﹐減低不必要的損耗。簡單地說﹐在GSX 1400身上再找不到機
械式阻風門（風Choke）和怠速調節（Slow Agj. Screw）﹐因為此等工作已完全被中央電腦接管。

時下高性能摩托車發動機流行以鍍膜過程強化汽缸壁﹐加上採用鍛造式活塞﹐身為航母級別的她當然不會
例外﹐以直立式氣門佈局令發動機體積濃縮化﹐而且帶來更緊密的壓爆效果。大型油冷輔助冷卻器背後備有恆
溫風扇﹐完全以電子感應控制﹐在適當的時候就會自動自覺地運作﹐不需費神。

由于受到日本國內的功率管制﹐與HONDA CB 1300一樣﹐只有73.55kW/6500rpm的功率輸出﹐但扭矩以
125.57Nm/5000rpm壓倒前者的119.68Nm/5000rpm﹐而且GSX 1400只有228kg的重量﹐比前者輕了約20kg﹐
YAMAHA XJR 1300在改良及成功減磅後﹐達至222kg的重量﹐但扭矩98.1Nm/6500rpm﹐在數字比例上顯然以GSX
1400佔優勢。這都是電子燃油噴注系統與全新輕量化發動機設計結合的成果。

試車感受──完全放肆版

到底這是水冷還是油冷﹐那個機油冷卻器大得這麼誇張﹐真令人懷疑﹐1401ml直列4汽缸發動機外殼造型
實在酷似HONDA CB 1300的水冷式發動機﹐四出二不鏽鋼排氣管傳來沉厚而寧靜的怠速。電子感應式速度表造
型與其他同類形設計相仿﹐不過油表採用液晶跳格式顯示﹐相當不錯。

外形纖巧的她﹐看來像一輛1000ml的車子﹐775mm座高可令大部份東方騎士更加放心﹐騎上車子完全不可
能察覺她竟有228kg的重量。由于這次試車是在日本當地﹐所以完全沒有約束感﹐只是提示大家安全第一﹐可
以盡情測試車子的實力﹐Yeah﹗

以約3000rpm起步﹐後輪已開始出現打滑現象﹐強大扭矩輸出令人興奮。46mm套筒前叉表現出色﹐除了彈
簧預調外﹐且設有多段油壓下沉與延遲回彈調節﹐但雙筒式油壓彈簧尾減震顯得有點兒生硬﹐相信是因為還未
預調至合適度數。與前叉一樣設有全方位預調功能﹐完全是一種高性能。由于扭矩強大﹐很快已轉至6檔﹐轉
檔過程順暢﹐油壓式離合回壓反應可以接受。

由于擁有一對320mm浮動式鑽孔前盤﹐配合每邊6活塞對向卡鉗﹐提供柔韌自然的剎車反應﹐這個都是平常
的表現。如要求激烈剎車反應的話﹐可以考慮市面的其他牌子大口徑剎車手泵﹐配合剎車鋼管就可以有最激的
表現﹐不過一般情況下使用原廠配備的也可應付得來。260mm剎車尾盤配下置式2活塞對向卡鉗﹐表現平穩﹐正
好與前剎車產生呼應作用。

她的加速並不太火爆﹐主要是基於街車設計﹐重點集中于低﹑中轉速﹐應付城市經常起步最合適。騎乘舒
適﹐100%重型街車風范﹐轉向自然穩定﹐不經意腳踏再次觸及地面﹐果然是現代化重型街車﹐在應付‘S'彎
時﹐也可以用享受去形容﹗

總結

她的出現﹐完全為挑戰皇者航母而來﹐日本的其他3家摩托車廠是否會作出正面反擊﹐或者泰然處之呢﹐
No Way﹗不可能的﹐GSX 1400已為重型街車的軍事競賽揭開了新的序幕﹗

Can the new XJR1300 stand up to it's rivals?

2008-10-20T11:16:00.000-07:00

gsx1400 video

2008-10-20T10:58:00.000-07:00

《鴻寶租車》SUZUKI(GSX1400藍白)一日使用券網路價 $3300

2008-10-20T10:55:00.000-07:00

輕鬆邁向重車之路！
從小電視、電影中，騎著重型機車四處遨遊，奔馳在大道上，造就了很多人的夢想。但要擁有一台重型機車何其不易?除了數十萬到百萬的價位及所費不小的周邊必需具備外，又要準備一個專門空間給愛車停放，外加保養、稅金的開銷，讓人離夢想愈來愈遠。而這麼多大大小小的廠牌，不同的車型款式到底那一台才是和自己最MATCH的良駒?絕不能只憑外形好惡，到了真正上路才發現種種問題，這實在讓人傷透腦筋！PChome為您引進租車服務，讓你不用再只能觀望，更可以輕鬆體驗重車的駕馭快感，且能夠愉快的租用到夢想中的各類車種!您心中沉潛已久的夢想，現在就可以實現!也是最容易親近重車、體驗重車的方法！

也許有人對租車服務卻步，是因為他們聽說一旦摔了車，要賠好多錢。所以大多的人還是只能望車嘆息？！鴻寶租車成為您的重車夢的催生者。顧及車友真正的安全及權益，再提供超低優惠100元加保高額意外險、責任險、事故傷害賠償等百萬保險。一個承諾，一個保障

◎產品內容：
1.《鴻寶租車》SUZUKI(GSX1400藍白)一日使用券(22小時全日時段)
2.全日時段共為22小時，前一天晚上10點交車，租車日當晚8點還車，共計22小時。
3.可以超低優惠100元加保租車當日駕駛人傷害險及乘客險。(至門市辦理)

◎使用說明：
1.本券不分平、假日使用。
2.車款：SUZUKI(GSX1400)1401cc.藍白
3.訂購後將取得已填寫租車編號及資料的鴻寶租車卡一張。
4.請於租車七日前預約，若未事先預約車款並確認，恕不保證現場有車。
5.租車當天持卡人攜帶身分證與符合規範之重機駕照前往門市取車即可。
6.預約取車時間之前72小時內，不得取消或異動。如巧遇氣候惡劣或天災不可控制之因素，消費者則可要求租期保留改日。
7.若原預約車型遇不可抗拒因素無法出車，則租車公司得以其他同等級車輛代替。
8.使用期限：自發卡日起一年內，若超過期限視同作廢。遺失無法補發，請妥善保管。

◎給第一次騎乘重型機車車友們的「分級騎乘3-2-1」建議:

因大型重型機車無論在馬力、扭力上均較國產機車大上甚多，館長誠懇的呼籲您在未熟悉車輛性能前，請遵循「分級騎乘3-2-1」的方法承租車輛，並務必小心駕駛，畢竟車友的安全是我們最關心的事。
「3」-擁有「大型重型機車駕照」但尚未有騎乘經驗的車友，建議先由400cc級數車輛開始承租，且至少實際道路駕駛三次以上，適應其馬力後，再往上選租cc數更高的車種。
「2」-已有前項經驗的車友，可考慮升級選租600cc級數的車輛，並至少有實際道路駕駛二次以上的經驗，適應其馬力後，再循序選租cc數更高的車種。
「1」-若已有前項經驗的車友，就可以再升級選租900cc級數以上的車輛!建議至少需有一次以上的實際道路經驗，適應其馬力後，則所有車種已可任意駕馭了。

◎注意事項：
1.擁有「普通重型機車駕照」而還未考取「大型重型機車駕照」的車友租車僅只能提供250cc以下之車輛。
2.鴻寶租車定期為每部重車做保養，除車身外表外、輪框、胎壓檢測、機油更換、水箱水、前後煞車皮都照標準程序施工。但是也希望每位車友在取車之前也能仔細檢查一遍，如發現有疏漏檢查之處煩請立即告知，鴻寶將立即做改進並作成紀錄!
3.租車時應先目視檢查機車，包含外觀、輪胎、煞車皮、煞車油、冷卻水等，再將機車發動進行測試車輛離合器、煞車作動否正常、引擎轉速是否正常、胎壓是否足夠、所有大燈警示燈是否正常，如發覺任何問題，可要求鴻寶隨時換車，否則一旦事後才出問題，將難釐清責任歸屬亦難保障車友安全
4.請車友們都能善盡愛惜及保管的責任，切勿刻意拉高轉速來測試每個檔位的極速或燒胎，這樣輕者會減少引擎的壽命，重者可能造成引擎發生故障!愛惜重車，如執意測試該車速度，或將轉速拉到過高斷油，甚至做特技表演例如:甩尾、燒胎(俏孤輪)等因而導致引擎發生問題或輪框、輪胎變形，所有責任請自行負責。請愛惜機車，讓下一位使用者也能夠安心的騎乘!
5.由於人身部品可由鴻寶免費提供使用，如有破損則須將部品原價購回，以保障每一位使用者的人身安全。並建議車友配戴自己購買的安全帽。

◎鴻寶租車簡介：

鴻寶 HB-Team，是一個充滿熱情的夥伴組成。在1991年創立時僅兩位工作夥伴，如今共有夥伴十五人，直營門市兩家、加盟門市四家，營業額去年更是近億元!鴻寶對內有旺盛的企圖心，企圖用創新、教育、個人成長引導公司再成長。對外用熱忱、服務、感動、依賴獲取消費者的心。過了15的基礎開創期，更期待下一個15年的壯大期，邀你一起參與。

True Grunt

2008-10-20T10:50:00.000-07:00

On the lookout for neck-snapping torque in a tough, streetfighter package? Suzuki's GSX1400 could well be just the ticket...

Essentially I'm an honest, decent kind of a guy, largely devoid of any criminal tendencies. I did once flog a lolly from a supermarket checkout while on a shopping trip with mum, but as the item in question was worth five cents, and I was only six years old at the time, I'm happy to write the incident off as a blip on the radar, various traffic offences notwithstanding.

So it was with some surprise I found myself admiring the pristine clutch lever of a brand-new Suzuki GSX1400 in the bike parking paddock of the recent Aussie motorcycle grand prix - a whole and complete clutch lever, unlike the sad, snapped example which now hung forlornly from the GSX1400 testbike I'd taken delivery of about a week earlier.

It was at that point Lucifer momentarily hopped on my shoulder in a puff of smoke, leant in close to my ear and whispered, "that would look a treat on your bike, and the mob at Suzuki would never know what a monumental dickhead you'd been yesterday when you dumped it in the mud..."

But of course, being essentially an honest, decent kind of a guy, I retorted "Bugger off Luci, you know the only thing I've ever nicked in my life was that sweet from Waltons, and that's how it's going to stay!" - and proceeded to promptly knock him from my shoulder into a nearby puddle.

No, there would be no disguising I'd been a monumental dickhead the day before: I'd been given an embarrassing reminder that a big heavy bike with fat tyres and three inches of slick mud simply don't mix...

PROVEN PEDIGREE
Another aspect to this reminder was that a truckload of grunt isn't always appreciated when things get greasy, and that's one thing Suzuki's new GSX1400 has in absolute bucket-loads.

Suzuki is no stranger to the ballsy nakedbike class, indeed it made a huge impact back in 1996 with the GSF1200 Bandit - a high power/low weight package for its time which handled too, and proved a big hit with the biking public the world over.

Five years on, the Bandit is still a capable, value-for-money bike, but it's no longer the hooligan machine it once was, now finding itself more in the realm of budget sportstourers - especially in the case of the half-faired Bandit S version.

The Bandit's technology is dating a little, and there's now models like Kawasaki's ZRX1200S/R vying for class supremacy, with Yamaha's XJR1300SP edging ahead in the seemingly endless 'bigger is better' game of oneupmanship.

Now Suzuki's struck back, its GSX1400 boasting not only the biggest engine in this particular class of production motorcycle, but the only one equipped with electronic fuel injection too. And while the GSX's donk may be loosely based upon that found within the Bandit - namely an air/oil-cooled, four-stroke, in-line four - that's largely where the similarities end; by and large it's a new-from-the-ground-up bike.

SLEEPING GIANT
Hopping aboard and lifting the thing up off its sidestand you immediately realise you're aboard one substantial hunk of motorcycle. At a claimed 228kg (dry) and with a claimed seat height of 790mm (it's broad too), the sheer feel of the thing matches its muscular retro lines well.

You don't have to go far to realise you've got a Suzuki underneath you either - a quality six-speed gearbox is mated with relatively light and responsive controls. Not too light and responsive, mind you - Suzuki hasn't sanitised this brutish musclebike too much.

The injection is a welcome feature, an auto choke system allowing easy starts every time, even on chilly Phillip Island mornings over GP weekend, and delivering crisp throttle response without needing the concentration of a chess champion to keep things smooth around town.

But without a doubt it's the mumbo that throttle is controlling which will be behind the smile of anyone who takes a GSX1400 for a spin, because if it's grunt you want, it's grunt this baby has got.

The GSX1400 is akin to a sleeping giant really - you can potter around in town or cruise down the open road and never strain a muscle. Just exercise a little restraint with that right hand and nary an eyebrow will be raised - by you or onlookers.

But wrench that twistgrip open with a bit of conviction and get set for a muscle-ripping ride you won't forget in a hurry. In stock form around 100ps is pumped out at the back wheel - nothing exceptional here, but it's the torque curve which is sure to get grunt fiends smacking their chops with anticipation. We're talking about 12.7kg-m, and believe me, the engine revs willingly enough to get you to this peak (found at 5500rpm) before you can say, 'anything wrong officer?'

ACRONYM ANTICS
Smooth, seamless power is available everywhere, from tickover to its 9000rpm redline, but of course it's the bike's stonking mid-range where the majority of the jollies are to be had. In fact, the thing's so flexible you just can't resist the odd silly test: standing starts two-up in fifth? No problem. How about how low will it pull from? As it turned out, about 800rpm - think of it as a performance tractor with motorcycle manoeuvrability...

And while the 1402cc powerplant can trace its roots back to the original Bandit in '96, and the '86 GSX-R1100G and '85 GSX-R750 before it, Suzuki is quick to point out the GSX1400 engine is very much the next generation of the tried and true air-cooled family.

Suzuki has once again gone to town in the acronym stakes, and its latest machine comes equipped with SACS (Suzuki Advanced Cooling System - where a secondary oil pump uses oil for cooling purposes in addition to the standard air cooling), SDTV (Suzuki Dual Throttle Valve system - where a secondary throttle valve allows a better fuel/air mixture at all engine speeds), SCEM (Suzuki Composite Electrochemical Material - a funky cylinder plating for better heat dissipation) and PAIR (Pulsed secondary AIR injection - to reduce exhaust emissions). Phew, time for a CRAP system too perhaps (Cut Ridiculous Acronyms Please)!?!

NICE SUSPENDERS
Of course all this grunt amounts to naught if the bike handles like a stoned octopus on rollerskates, but thankfully with the GSX1400 this isn't the case.

It's a fairly standard retro musclebike package in the chassis stakes - a double cradle-type steel frame with dual piggyback rear shocks and conventional 46mm telescopic forks. The suspenders are fully adjustable though, and the preload, rebound and compression adjusters are easy to get to in each case.

The plush and compliant suspension soaks up the bumps in an adequate if unspectacular manner, allowing the big GSX to be punted hard up a twisty road quite effectively for a machine of its size.

On the road its lengthy 2160mm wheelbase, 26-degree rake and 105mm of trail predictably deliver stable and surprise-free handling, and while sportsbike nuts will be feeling its weight and conservative steering geometry when flicking it from side to side, for the remainder of motorcycledom it'll prove agile enough.

Hauling the mutha down from speed is entrusted to twin six-piston Tokico calipers up the front and a twin-piston Nissin down the back, and combined they do a pretty good job, plenty of power tempered slightly by an satisfactory level of feel.

REAL WORLD ROCKET
As far as practicalities go, you'd be hard pressed to pick any faults with the GSX. Its super broad seat is good and comfy, there's just about room in the massive under-seat storage area to stash a small child, there's plenty of ocky strap mounting points and there's an easy-to-use centrestand.

It's still relatively narrow enough to slip through traffic snarls with ease, a fact helped along by a generous steering lock, while hitting the highway in legal cruise mode will see a lazy 2900rpm show on the tacho in top.

And while we're talking touring, be aware that all that mumbo does have an impact when it comes to economy. At around a thirsty 12.5km/lt on the open road, expect to get around 250km out of the 22lt tank before you hop off and push. Booting around town I found the LCD fuel gauge to be decidedly dodgy, reserve coming on at around the 185km mark, with about four to five litres still left in the tank.

The bike's finish is okay, although the wires coming from the handlebar-mounted switchblocks look a bit bitsy. In Oz it's available in Metallic Galaxy Silver, Candy Grand Blue, and blue/white - the latter representing a last-minute option made available only after the positive feedback given to Suzuki after the Sydney Motor Show and AMCN GP Expo.

TOP CHOICE
At $14,390 (plus ORC), the GSX is priced competitively with Kawasaki's $13,990 ZRX1200R and Yamaha's $14,299 XJR1300SP - shopping around in this class is going to come down to what you reckon looks the best as much as what you think goes the best.

You can have one hell of a good time punting this thing around, but it's the GSX1400's tuning potential which would have me champing at the bit if I'd recently coughed up the bikkies. We got an extra 22ps out of a Bandit back in '96 when we threw a Hindle Stealth exhaust system on it; by the look of the tiny diameter of the system poking its head out from the bulky twin mufflers, similar feats will be possible with the GSX.

The GSX1400 can be many things to many people. It retains that raw-edged excitement that naked muscle bikes have built their reputation upon, yet it'll still perform well across a wide variety of rolls - just forget it when it comes to carpark motocrossing...

Suzuki GSX1400 meets Yamaha XJR1300 the Torque Show

2008-10-20T10:36:00.000-07:00

Real man's bike that. So I keep hearing, buddy. In fact, I've heard little else in my first few days on suzuki's GSX1400FE. It's like a pre-programmed response: a big retro, air-cooled naked? 'Real man's bike.'

The Yamaha XJR1300 gets largely the same response, though with marginally less attention. Could be the subtle black paint causing less of a fuss than suzuki's timeless blue-and-white. But what is it about riding either one of these that makes you anymore 'real' a man than if you'd hopped off a suzuki SC650 or Yamaha R6?

The fact that you're dealing with more engine than suzuki SV650 and Yamaha R6 combined, for a start. At 1251cc and 1402cc, respectively, the Yamaha XJR1300 and suzuki GSX1400 are little more than engines with ancillaries. These are motorcycling's primitive core, but the suzuki has the hairier knuckles.

The Yamaha XJR's not slow, far from it. It makes as much torque as the Yamaha R1 sport rocket – and over a wider rev range – but it seems almost revvy after the suzuki GSX. How? With more 124Nm from 2500rpm to 6500rpm, the suzuki is torque. The engine revs on to 9000rpm, but it's hardly worth bothering. Grunt? Like a caveman debate.

Add to this both bikes' total absence of wind protection and it's clear why the neck of a muscle bike owner is 87% larger than that of a normal rider. It's that 'real man' thing again – to use these engines, you have to hold on tight. The suzuki is the better choice again, with wider, closer bars creating a stance that makes grabbing hold against the wind far easier.

But above all else, the reason why these bikes have a 'real man' reputation is that they actually fight back. Show either one a corner and it suddenly gains the power of independent thought, refusing to do what you ask and putting up a struggle against any idea of changing direction. The suzuki GSX1400 is a little better behaved; haul on the six-pot brakes and speed is shed at an impressive rate; pull on the bars and it eventually turns, but the Yamaha XJR's more stubborn. The forks seem to dive faster and further on the brakes, and out of an even slightly bumpy corner the rear shocks will still be bouncing well into the next town.

Riding at a respectable pace on these bikes requires a gritty determination – both mental and physical. They're hard work – something 'real man' should relish. Of course you can just waft along on one in the neck pain-free world below 115km/h, enjoying the wide seat and good pillion provision, contemplating the impressive value for money and fair quality. But then, that's not very manly, is it?

LIKE A MAGIC CARPET WITH A ROCKET UP IT'S ARSE' , gsx1400 user review

2008-10-20T10:07:00.002-07:00

LIKE A MAGIC CARPET WITH A ROCKET UP IT'S ARSE'

Strengths:
HUGE amounts of torque make for effortless riding. Very comfy for touring, especially if you keep the speeds under triple figures or fit a decent flyscreen.

Weaknesses:
Suspension needs setting up correctly ( the Suzuki test pilot must weigh about 6 stone, wringing wet ). There are lots of shiny bits that need taking care of, or they'll corrode before your eyes.

Overall:
Straight out the crate, the bike isn't the best handling and I suspect this has given rise to a fair few of the reported handling issues. MCN did an extensive setup article a while back and using these setting transforms the bike. You lose a little in the comfort stakes, but you gain a LOT in the handling stakes. It's no sportbike eater ( unless your sportsbike rider is a weekend warrior ), but it's a lot more nimble than it's given credit for.
If you want to hussle, it can ( within reason ), but if you're on a lazy Sunday ride, you can pop it into 6th at 20mph and just roll on and off the throttle, never needing to change gear again.
The finish is good, as long as you keep on top of your cleaning. Owners should invest in ACF50 and F365, which really helps in keeping the whole thing looking great.
Ditch the Bridgstone 020 OE fitment too...the torque seems to overwhelm the tyres in anything but the driest of weather. Michelin Pilot Roads or Avon Storm ST are both highly rated for this bike.

Engine

100%
Brakes

80%
Handling

60%
Comfort

100%
Build Quality

60%

Suzuki GSX1400 test review

2008-10-20T10:07:00.001-07:00

When I first saw pictures of Suzuki’s new GSX1400, I had images of a big 1970s-style Eddie Lawson racebike thing. You know, big power, big engine, twin-shocks at the back and brutal horspower on a sit-up-and-beg naked racebike. That was the impression I got from the pictures, anyway. And when you get up-close for the first time, that’s how it looks in the flesh, too. It really does feel and look like a savage old racebike. But then you get on it and ride away, and that’s not what it’s about at all.

When you ride it for the first time there’s heaps of torque – but not much else. It pulls bloody hard from just 2,500rpm, but runs out of steam totally at 8,000rpm. I was expecting a redline of at least 11,000rpm with loads of midrange torque to it as well.

Well the midrange is certainly there – the 1400 makes a Bandit 1200 feel like a teenage girl’s blouse in the middle – but first time I tried to do a wheelie it all went to pieces when I hit 7,500rpm. The torque stopped dead and me and bike fell on our noses. You have to ride the torque-wave to make the best progress on the GSX. Just use the torque and keep shifting gears to get a move on, it’s not a frantic or frenzied assault on the senses – just a crest of midrange power that you surf down the road. And it’s really responsive low-down. In low gears it was a pussy cat, any throttle position, any rpm, it just pulls.

Once you get your head round the fact that how it looks is not how it rides, then the GSX is great. It’s a cruise bike that looks like a dead hard racebike. The looks are intimidating, but the bike certainly isn’t. And it does look brilliant, I’ve got to say. That 1,400cc sticker on the side carries heaps of credibility, with those huge, chrome exhausts, big engine and chunky bodywork. Just to complete the image you need to chuck away the mirrors and pull the handlebars back a bit to give you a slightly racier stance.

The handling is fine for such a big bike. The rear-end on those fully-adjustable twin rear shocks was really good, couldn’t fault those shocks. Could probably even make it a bit better with some fine adjustment. But the front end isn’t so good. Front ends always tend to be a weak spot on musclebikes like this, and the GSX is a bit underdamped and undersprung on the forks. The front is very high and carrying a lot of weight, and the springs need to be firmer.

Considering how heavy it is it changes direction pretty quickly, but that’s down to the high centre of gravity and wide bars. Make no mistake here – at £6,500 on the road you’re getting a hell of a lot of bike for your money. The GSX comes with fuel injection – a first for bikes like this – and it works really well. There’s no snatchiness anywhere, just that linear drive that will allow you to pull 6th gear from as low as 1,500rpm.

The brakes are fine, but there’s so much weight on the front that under really hard braking it will lock up before it starts to stoppie, so emergency stops on bumpy roads are best avoided. But I reckon people will like the fact that it’s big and heavy and 1,400cc. That’s all part of the GSX’s charm. You’re not buying a lithe sportsbike here – you’re buying a bruising lump of a thing with real presence. It looks sharp, but it doesn’t look like the ultimate naked racer yet. I’m sure you could make it into quite a trick thing with a race exhaust and the like.

Yes indeed, a race exhaust. You need to get a bit more noise out of the pipes, they need to have a bit more balls. All you can hear is the rustle of valves when you’re cranking it on, so hopefully the aftermarket manufacturers will be making a set of cans for the GSX pronto.

The GSX is finished-off with a really comfortable seat and riding position. I kinda dig the the King & Queen seat, it’s in keeping with the looks of the bike and good for taking the missus on the back for sure. The GSX would probably make a good tourer for laid-back cruising. The thing is, it’s not the sort of bike you feel you have to thrash everywhere because it’s got so much torque. I don’t think you’d get into trouble with the cops on a bike like this. You’d use that torque at lower rpm and enjoy it. I quite like the idea that you don’t have to turn into a hooligan everytime you get on a motorbike, and the GSX1400 definitely doesn’t court hooliganism. But you still look the part, so the job’s done and it certainly does nothing to stop you being a hooligan...

But to explore the pillion potential further, there’s no doubt that a mate on the back would help improve the wheelie potential massively. Just let them know why they’re along for the ride first…

真不懂suzuki 為何將 GSX1400停產

2008-10-20T09:33:00.000-07:00

Engine : Air cooled 1,402cc in line 4 cylinder DOHC engine
Check out our dyno runs
Induction : Fuel injection with 34mm throttle bodies
Transmission : 6 speed
Front Suspension : 46mm telescopic forks fully adjustable for preload, compression and rebound damping
Rear Suspension : Dual piggyback reservoir shocks fully adjustable for preload, compression and rebound damping
Front Brakes : 320mm discs with 6-piston calipers
Rear Brakes : 260mm single disc with 2-piston caliper
Fuel Capacity : 22 litres
Wheelbase : 1,520mm
Seat Height : 790mm
Dry Weight : 228 kilograms
RRP + orc : $14,390 + orc

What was probably one of the best features of the bike for me was the fact that the big GSX is easy to move around on. When I wanted to get down and serious amongst the tight stuff I could get my body forward on the bike which gave me confidence in the front end and transitions from side to side were easily done. This combined with the wide bars gives you plenty of leverage to get the bike pointed where you want it. In tight terrain this made riding the bike some serious fun. Sportsbike punters will have their work cut out for them to stay with the GSX out of those tight hairpin bends that we all love. The smooth power delivery enables the rear tyre to hook up nicely where a lot of sportsbikes would have broken into wheelspin. I was very impressed with how well the GSX1400 hustles when pushed.

Pulling the big 228-kilogram dry GSX up to a stop is no problem with a pair of 6-piston calipers clamping on 320mm discs hauling the beast to a stop in no time. The front wheel can be locked at nearly any speed if a big handful of brake is grabbed suddenly. But thankfully the initial bite is not too savage and the considerable amount of stopping power can be modulated easily through the lever. Good one.

In the comfort department the big Suzuki impresses once again. I covered around 650 kilometres in a day without complaint. The next day I did feel a little muscle soreness across the shoulders from trying to ride the 1400 like a GSX-R but that was to be expected.

Instrumentation is plain and simple with two attractive binnacle style gauges with LCD inserts that provide two tripmeters, odometer, clock and accurate fuel gauge.

There is no question that the GSX is a good looking beast in any of the 3 colour choices. Candy Grand Blue, Metallic Galaxy or the old-fashioned Blue/White which was to be available only in limited numbers. But due to demand Suzuki have managed to secure enough numbers in order to add it to the permanent range.

That is the concerns of most buyers taken care of but as an added bonus the GSX adds a low seat height of only 790mm, excellent pillion accommodation and a massive amount of under-seat storage to round out what is a truly accomplished package.

So would I have one of these or a Bandit. No question there, the GSX1400 has it all over the Bandit in every area that matters.

$14,390 + on road costs will get you one.

身為男人, 我也是如此~

2008-10-11T10:22:00.000-07:00

男人天生有自動對焦功能

光陽的新車 downtown 300

2008-10-10T10:04:00.000-07:00

看起來有點像 majestic 250

先來看日本的 majestic 250 (yamaha)

再來看kymco 的 downtown 300

我想.....可以買到"便宜的majestic 250" 也不錯啦~

《新生報社論》給機車騎士「安全回家的路」

2008-10-10T07:43:00.000-07:00

《新生報社論》給機車騎士「安全回家的路」

台北市交通局公布今年上半年A1類（二十四小時內死亡）事故數據，三十四個案件中死於機車者高達二十件，交通局指出，因油價上漲，日常使用交通工具的族群，騎機車比例從二成八成長到三成，而使得機車族的車禍死亡率飆高；資料顯示，油價高漲使國內機車成長創下十年來新高，民眾放棄耗油較多的汽車，但是並未轉為搭乘大眾運輸工具而改為騎機車，如果交通主管單位不能為機車騎士找到一條「安全回家的路」，就有失職守。

全台二千三百萬人口，機車數量將近一千四百萬輛，幾乎每個家庭都擁有一輛以上的機車，可見機車受民眾依賴的程度，可是民眾對機車卻又普遍印象不佳，因此「機車」作為形容詞時，並不是個正面字眼，民眾對於機車又愛又恨，愛它的行車效率與省油，恨它可在大小路面上橫衝直撞，製造噪音及汙染，當然還有帶來的車禍。

機車在國內「橫行」多年，交通主管單位少有正面評價，當然對它的存在也未給予「照顧」，以道路而言，最好馬路的最佳行車位置，總是汽車優先，而機車則被壓擠在「禁行機車」的外側道路，而外側道路則有公共汽車上下客，計程車載客的臨時停靠，以及路邊停車的車輛，而機車就在這種環境下衝鋒陷陣，年輕騎士血氣方剛仗者藝高膽大見縫即鑽，車禍往往就此發生。

內政部統計今年一至五月道路交通事故統計報告指出，A1類交通事故肇事車種別，機車占百分之四十二點九最多，而台北市交通局統計的機車死亡事故中，二十四歲以下騎士就占所有機車死亡者的四至五成，該年齡層正是在學的高中職生或大學生，且八成以上是男性，就足以說明前述的現象。

機車是交通亂源之一，交通主管單位不喜機車，卻不敢明目張膽限制機車成長，只能以加強交通執法、限定機車停車位等懲罰的方式來抑制機車，在油價上漲之前，或許可以達到些效果，但是油價的因素加入後，對機車成長推波助瀾，不但國內如此，消費者選擇輕型機車作為短程代步工具，已成國際趨勢，因此想以自然法則來「消滅」機車，幾乎是不可能的事。

有統計指出，如果十分之一美國人將汽車改為機車，每日便可節省汽油六千萬公升，減少二氧化碳排放十五萬公噸；另有統計認為機車佔據的道路路面要比汽車少得多，一台二千西西的自用小客車，佔據的空間約等於五台一二五西西的機車，而五台機車可運送的人數比一輛汽車來得多，依據這些數據來談節能減碳，機車比汽車有效率，比大眾運輸工具還便宜。

以現今交通規劃，機車的問題很多，我們並不鼓勵民眾騎乘，而是要提醒主管單位，不可忽視機車已存在而且繼續成長的現實，主管單位必須面對兩個事實：

第一就是如果機車成長難以阻止，政府是否要繼續執行當前汽機車交通規劃，也就是眼睜睜的看著機車車禍死亡率繼續攀升，將日益增多的機車騎士逼向死亡邊緣。

第二就是勇敢的提出限制機車成長計畫，而非口號式宣導，在實施管制時，應有同步進行的大眾運輸改善措施，不致帶給民眾不便；大陸已有三十個城市禁行機車（「限摩」），廣州市「限摩」，由牌照管理到交通管制前後花了十六年時間，我們學得來嗎？

********************************評論********************************

這裡三篇新生報社論寫得都很有水準, 可惜『文章雖佳, 題目則差』只點出了一些問題. 缺乏中心思想, 就沒有立場, 說了一大堆機車好處, 確不鼓勵騎機車, 又看不出反對機車, 因為缺了一塊安全問題的解決方案, 沒有想通『建造機車專屬高架, 橋樑, 地下道..』這個簡單, 經濟方法的道理. 最後只好以安全為全文重心, 交待兩個不是辦法的辦法, 殊為可惜, 但機車革命黨補足了這個缺憾, 提供了可行的辦法, 從今以後新生報社論必可更加理直氣壯地宣揚機車的好處了. 預祝新生報鴻圖大展, 報運興隆.

改變人類歷史的步槍 - AK47

2008-10-10T02:45:00.000-07:00

AK-47，是俄語Автомат Калашникова образца 1947 года第一個字母的縮寫，意思是卡拉什尼科夫1947年自動步槍，是由蘇聯槍械設計師米哈伊爾·季莫費耶維奇·卡拉什尼科夫設計的突擊步槍。

設計與生產
1946年，卡拉什尼科夫在他設計的思想使用與二次大戰時期德國MP44的設計思想：中間型威力槍彈的半自動步槍的基礎上，設計了一種可連發射擊的樣槍（稱為AK-46），他設計的回轉式閉鎖槍機，成為此後設計的AK系列槍械閉鎖機構的原型，同年參加靶場選型試驗。經過一系列試驗與改進了導氣裝置與活塞系統，設計而成AK-47，在風沙泥水環境中經過嚴格測試；1947年，被選中定為蘇聯軍隊制式裝備；1949年，最終定型，正式投入批量生產，在伊熱夫斯克軍工廠生產。1951年，開始裝備前蘇聯軍隊，取代SKS。在1953年AK-47改變了機匣的生產方法，由沖壓工藝變為機加工藝。AK-47開始大量裝備蘇聯軍隊。從1950年代到1980年代，是前蘇聯軍隊和華沙條約組織國家軍隊制式裝備。在1980年代小口徑版本AK-74系列裝備前蘇聯軍隊後，AK-47系列漸漸從蘇軍前線裝備中退出。

特色

加裝NSP-3夜視鏡和PBS-1消聲器的AKM，由於設計問題，AK系列須在機匣左則加裝瞄準鏡座以安裝各種瞄準裝置AK-47屬於突擊步槍，與第二次世界大戰時期的步槍相比，槍身短小、射程較短，適合較近距離的戰鬥。採用氣動式自動原理，導氣管位於槍管上方，通過活塞推動槍機動作，回轉式閉鎖槍機， 7.62毫米口徑，發射7.62 x 39毫米M1943中間型威力槍彈，由容量為30發子彈的弧形彈匣供彈，保險/快慢機柄在機匣右側，可以選擇半自動或者全自動的發射方式，拉機柄位於機匣右側。AK-47的槍機動作可靠，即使在連續射擊時或有灰塵等異物進入槍內時，它的機械結構仍能保證繼續正常運作，並可以在沙漠、熱帶雨林、嚴寒等極度惡劣的環境下保持相當好的效能。而且它的結構簡單，分解容易、易於清潔和維修，勤務性好、操作簡便。而AK-47主要缺點是，由於全自動射擊時槍口上跳嚴重，槍機框後座時撞擊機匣底，機匣蓋的設計導致瞄準基線較短，瞄準具設計不理想等等缺陷，影響了射擊精度，300米以外難以準確射擊，連發射擊精度更低，實際上它只可以滿足以遭遇戰為主的較近距離上戰鬥的要求。

實戰與產出
AK-47系列步槍名聞天下是在1960年代的越南戰爭，AK-47和其中國的仿製品大規模地武裝越南正規軍和游擊隊。這種自動武器在叢林環境中深受士兵信賴。在越南戰爭時期，據說不少美國士兵丟棄不適應熱帶雨林惡劣條件下笨重的M14自動步槍或者故障頻出的舊式M16自動步槍，轉而使用戰場上繳獲的AK -47，因為AK-47系列步槍擁有非常優良的可靠性（卡彈的比率較M16低很多）和容易操作而密集的火力。

世界上有最少82個國家裝備AK-47系列，蘇聯將AK-47系列步槍及其製造技術輸出到世界各地。由於AK-47和其改進型令人驚詫的可靠性、結構簡單、堅實耐用、物美價廉、使用靈活方便、黑市價格便宜，許多第三世界國家甚至西方國家的軍隊或者反政府武裝都廣泛使用的AK-47系列步槍，某些地區衝突的各方都經常裝備AK-47系列。另外，世界上有許多國家進行了仿製或特許生產，其中包括；東德、捷克斯洛伐克、前南斯拉夫、匈牙利、中國，波蘭、羅馬尼亞、保加利亞、埃及、古巴、朝鮮等，進入21世紀它仍舊在生產，AK-47的設計思路也影響了以色列、芬蘭、中國等多個國家的步槍設計路線。AK-47系列步槍是使用最廣泛的步槍武器之一，其廣泛程度在輕武器歷史上可能只有馬克沁機槍、毛瑟步槍和白朗寧手槍可以相比。而卡拉什尼科夫則因為AK系列步槍在世界範圍內的廣泛使用也被譽為「世界槍王」。

在1970年代，民間有這樣一句俏皮話：「美國出口的是可口可樂，日本出口的是索尼電器，而蘇聯出口的是卡拉什尼科夫（意指AK-47系列）。」根據前蘇聯的統計，全球範圍內的AK-47系列自動步槍中，9成是仿製品，真正產地是前蘇聯的僅有10%左右。

fantastic 4, 美麗女超人

2008-10-09T10:18:00.000-07:00

周劫輪買的就是這一台

2008-10-08T10:14:00.000-07:00

想要來做個紙模型

2008-10-07T10:29:00.000-07:00

and it is free!