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避震器基礎調校知識---->>點我去看先
再次的又花了些時間，去搜尋國外ｚｒｘ避震器設定的相關文章
很有趣的，每個試車手對同一套避震器的好用設定觀念，真的有很大的不同跟差異，
越看我就越亂。。。所以一切留給ZRX車主自己去作判斷了。。。
KAWASAKI-ZRX(R&S)的避震器基本上是一樣的
但日本國內的車跟輸出的車在前叉的回彈跟壓縮的螺絲轉扭有些微不同,
日本人總是把好料留給自己,日規的旋轉螺絲在每1/4格會有清楚的定位格,輸出車沒有,
車主要自己記得位置.最好在順時針轉到底時,用油漆筆做個記號,以這個記號往回逆時針起算,
每1/4為一格.
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注意事項:
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沒調過的朋友最好先看此文>>>避震器基礎調校知識
準備紀錄本,一步一步的從原廠標準設定開始調校。
初次動手的人最好先搞定前後彈簧該有的硬度，再逐步調整壓縮←回彈(壓縮每改變一次回彈跟著調校)，逐步紀錄逐步調校。
在彈簧、壓縮、回彈的設定過程中,無論前叉或後避震器左右兩邊避震器的數值都應相同。
前叉的壓縮及回彈旋轉螺絲,都會先順時針轉到底再回格計算,轉到底時,力量要克制。
確認自己車子的避震器是否正常(彈簧疲乏、漏油、避震油衰竭)。
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前後平衡是重點
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即使是在直線路上突然出現的凹凸路況,一定是前輪過後輪馬上跟著過,
前後均衡的設定，可以讓快速遭遇凹凸路況的前後避震反應相當,讓車身得到最大的安定.
最重要的是在騎乘中不斷制動→推進→制動間,重心在奇士的掌握下能順暢和緩的移動,
如此能讓進出灣的過程裡，獲得更安定的抓地力與操控感.
這不僅是針對彈簧的軟硬而已,壓縮與回彈的前後力道均衡也包括在內,
反之,在前後軟硬感差異太大的設定下,車主從制動→推進→制動間→推進的過程中,
是無法得到重心穩定的前後移動的,這會使車子的超操縱感變怪,抓地力的穩定性也變差.
這是近幾年來日本相當重視的的避震器調較觀念,
主要是因為過去車主的觀念上,太集中於單一避震區域的軟硬設定,而忽略整體運動性的協調.
下面幾張圗是ZRX避震器的各功能調整位置
後彈簧,想比你體重再硬一些是可以,超過3格以上,初期的避震行程就會大幅的犧牲掉了.
後輪的壓縮及回彈整,因應實際需求在不同的騎乘特性時,可做快速的調整.
後回彈調整的路感可以不用像前輪那麼清晰,主要是後輪的負重及接處地面面積都很很夠,
如此,車主在後輪比前輪略為舒適的路感下,比較能感受到穩定的感覺.
前叉彈簧,有人用幾線來計算,也有人用銀色部分突出幾ｍｍ來計算,
千萬別轉錯了,要是轉開藍色的螺絲,前叉內的彈簧就會跳出來了!那就很慘了...
上方銅色的一字旋扭是回彈,下方是壓縮,計算方式都是先順時針轉到底,在迴轉每1/4為迴轉一格..
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ZRX(R&S)避震器車主手冊建議之原廠設定
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前叉
彈簧--15mm(6線見5線)
壓縮--順時針到底迴轉至＿第7格
回彈--順時針到底迴轉至＿第6格
後避震
彈簧--第1個定位點
壓縮--2
回彈--II
我的觀感--
此時原廠前叉的設定很軟煞車下潛很明顯,阻尼設定讓前輪很靈活、很順暢,
路感卻也些相對很模糊、抓力略顯不足.
後避震也是很靈活、很順暢,抓力跟支撐力會略顯不足,但後輪在出彎時會有明顯外滑的樂趣!
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接下來會ｐｏ出
我的ZRX-ｓ設定數據，唯一不同的是
ZRX-ｓ車頭比R板的重，所以我的前叉相對的會比R彈簧上設定的硬一些些
另外再提供兩個專家特地針對此車實際路測所設定的數據
給ZRX出主參考,其他車種不適用喔!
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我的設定--我的體重54公斤
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請要嘗試的車主,依自己體重及需要去設定彈簧硬度.
一開始當然是從原廠的設定開始,找一本筆記簿,帶一支合適的一字起子,一次調一格逐步紀錄,
還有,前叉的鈕很脆弱,容易磨損,調整的時候要小心....
首先是先設定彈簧的硬度，也就是依照我的重量，我的體量太輕了，
設在第1個定位點，我人坐上車後彈簧連動都不動，
稍微噸一下車子，才有見到後彈簧動一下，前叉我從15mm開始調緊到14mm,
取煞車時的支撐力與充分的行程.(我的s版車頭比R版重)
接下來就是帶著筆記簿跟一支短起子,去過山路調阻尼,我的順序是先調後輪壓縮組尼,
再配合跟進後回彈的路感,因為後輪的調配很簡單,最後我將後壓縮設定在3支撐力夠也不會太硬,
後回彈跟到III後開始感到路感,最後決定犧牲一點舒適,調到IIII此時路感又更清楚,但稍微巔了一些,
所以我會覺得ZRX的後避震器為了耐衰竭,阻尼的強度超微不足些.
接下來,就開始專心調前叉,因為一開始前叉比起調整後的後輪明顯就偏軟,直接就開始加強壓縮再跟上回彈,最後決定停在壓縮回5格之間,回彈回3格.
當然這整個過程其實用了2個星期假日去一步一步調的,
第3個禮拜冒險(以前沒牌)去跑台三的快速大彎及大直路,支撐及穩定性都ok,
前後也保有完整的行程及均衡的軟硬度,只有在煞車時感覺前叉支撐力差了點,
回來後又補了前壓縮半格.
前叉
彈簧--14mm(原15mm)
壓縮--順時針到底迴轉至＿第4.5格 (原回7)
回彈--順時針到底迴轉至＿第3格 (原回6)
後避震
彈簧--單人第1個定位點,加行李第2個定位點(原1)
壓縮--3 (原2)
回彈--IIII (原II)
這組的特色就我而言,是路感清晰、對地阻力大也較不舒服,但能充分使用行程,支撐力也夠.
不過比起名牌的改裝後避震那種扎實的Q感與穩定的避震行程,
原廠的避震器就會顯得有點鬆散浮躁的感覺.
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老外專家針對ZRX的建議
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這個老外的體重為175磅(80公斤),並建議每25磅(11公斤)加減一格彈簧。
這個老外給了兩種模式,一種是給比較要求順暢舒適駕駛的,一種是給比較要求運動性的.
給要求順暢的騎士模式--
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注意這個模式的前叉阻尼調整方式有夠誇張,他一再強調請相信他,他是專業的講師..
不過我連試都不敢試...
前叉
彈簧--5線(70公斤以下為6線)
壓縮--順時針到底迴轉到第10格(原回7)
回彈--順時針到底迴轉至第1格(原回6)
(壓縮放最軟,回彈幾乎最硬,很恐怖的調法吧!)
後避震
彈簧--第2個定位點(70公斤以下為1)
壓縮--2 (原2)
回彈--IIII (原II )
給要求運動性的騎士模式--
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前叉
彈簧--4線(70公斤以下為5線)
壓縮--順時針到底迴轉至第5格(原回7)
回彈--順時針到底迴轉至第1格(原回6)
後避震
彈簧--第2個定位點((70公斤以下為第1個)
壓縮--2 (原2)
回彈--II(原II )
怪怪的,想試的就試...心臟要大喔....
我長期訂閱英國BIKE跟日本BIG-MACHINE這兩本雜誌,順便跟車友推薦!
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日本雜誌針對ZRX請試車手做出的設定
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下列三組設定就給人感覺很合理的邏輯,不過有點軟要先適應,支撐力是足夠的請放心.
車主以65公斤為測試標準.
給單人車主全方位的設定
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日本人很龜毛的,他們就是要調出一組,能前後協調、有充分的避震能力、
能兼顧舒適與運動性的設定,一般單騎車主很適合這組.
前叉
彈簧--6線(原5.5線)
壓縮--順時針到底迴轉至第5格(原回7)
回彈--順時針到底迴轉至第2格(原回6)
後避震
彈簧--單人第1個定位點(原1)
壓縮--3 (原2)
回彈--IIII (原II )
這組跟我的設定很接近,可是我比他更早完成
嫌前叉偏軟的,可試試看我那組.
給單人/雙載交替使用的車主之設定
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單人/雙載交替情況下,前叉可以不用更改,只需依重量調整後彈簧.
也能快速的轉換成,
前叉
彈簧--5.5線(原5.5線)
壓縮--順時針到底迴轉至第3格(原回7)
回彈--順時針到底迴轉至第2格(原回6)
後避震
彈簧--第1至3個定位點(依總承載重量)
壓縮--2 (原2)
回彈--IIII (原II )
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前叉
彈簧--5.5線(原5.5線)
壓縮--順時針到底迴轉至第3格(原回7)
回彈--順時針到底迴轉至第2格(原回6)
後避震
彈簧--第2個定位點(原1)
壓縮--4 (原2)
回彈--IIII (原II )
以上僅供參考,本人不負責喔!
嗯!這篇總算打完了!
其實你們不知道,這篇我其實完成過兩次,前兩次都因為忘了登入沒存檔而得重打,很可憐!
